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2018年01月07日

レヴォーグとWRX S4 その2 (考察)

レヴォーグとWRX S4   その2 (考察) 更新が滞ってしまいました。

1人暮らしなのですが、年始に「リフレッシュ工事」
という名の部屋の大整理・集中工事をしていたためです。東名高速も真っ青です。やっとスッキリしました (^o^)

さて、前回(その1)の続き。

LEVORGとS4は、乗り比べてみると
全然違うことが分かりました。

開発時は、プラットホームが同じとのことでしたが
しかしながら、この2台の「源流」を辿って考えると、当然の話なんだな、とも思いました。

簡単に言うと、
「同乗者が快適に過ごせるのか、ドライバーが楽しく過ごせるのか」といったところでしょうか?

レヴォーグの源流はレガシィ。
ツーリングワゴンです。

Wikiによれば、GT(グランドツーリング)という
名前の由来は

「大旅行に使える高速での長距離走行に適した
自動車」

だそうです。

なので、移動時はドライバーも含め同乗者全てが快適に過ごせることが、優先課題になるはずです。

元々は19世紀頃のヨーロッパ
(ドイツ・イギリス・イタリア)での話。
当時は大陸ゆえに直線が長く、カーブの曲率半径も大きいゆったりとした道でありながら、未舗装路での移動を長時間強いられていたのでしょう。

ゆえに、高速時の直進安定性と乗り心地・静粛性が
重視されるのではないでしょうか?

一方、S4の源流はインプレッサ WRX。

これは言わずもがなでしょう。
何台もの相手と競い、時には急カーブが出てくるコースを、いかに早く走り抜けるか。

なので、こちらは高速コーナーリング時の挙動安定化や中間加速性能・ブレーキ性能などに主眼が置かれているはず。
同乗者の快適性よりも、とにかくタイムです。

(※ なお、S4は快適性もしっかり備えてます。誤解なさらぬように m(_ _)m )

実際に、15kmほどある峠道を走り比べた際、コーナーリングでの速さと安定性の印象は、S4の方が完全に上でした。
これには、ステアリングの軽さや幅235のタイヤを履いていたことも手伝っていたと思います。

S4に1.6Lセダンは「ありえない」のはこういった事情があるからなのでしょう。
個人的には、出たら買ってたと思う。
チューニングにもよりますが、2.0Lは1.6Lと比べ、中間加速性能が段違いです。とにかく素晴らしい。

内装にも、その設計思想が見て取れるようで

1) レヴォーグは青ステッチ、S4は赤ステッチ。
2) レヴォーグの天井側はアイボリー、S4はブラック。
→ 落ち着きを与える色か、アドレナリンを放出させる色か

これらが融合して、レヴォーグとS4「兄弟」の
「性格 = キャラクター」となって現れているように
思えます。

レヴォーグがお兄さん、S4が弟くんですかね (^-^)
ブログ一覧 | ウチの LEVORGさん | 日記
Posted at 2018/01/07 12:28:55

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