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今回装着した2つ目のパーツはと言うと。
sti「フレキシブルタワーバー」です。

これも新車購入後も随分迷いました。前者BPレガはフレキシブルじゃないタワーバーを付けていましたが、ステアリングへの感覚ってすぐ慣れちゃって面白みにかけるんですよね。もちろん付けてないよりいろいろな効果があるんでしょうけど。

そんなこともあって現在まで「保留」してきたパーツです。けれど初めて行った千葉スバルのお客様感謝デイで勢いで注文してしまいました。取り付け日を探っていたのですが結局修理入庫になってしまって修理完成後取り付けられて帰ってきたのです。

激しく熱い走りはしないまるばなのでそっち方面のインプレッションは出せないですが、普段の走行でも車両の挙動に上品さというかしっとり感が出たような気がします。以前の直結タワーバーより交差点が曲がりにくいとか極低速域でステアリングが切り難いとかそんな感じはあまりありませんね。

高速道路ではやはり直進安定性の増加が顕著です。いままでふら〜っとしていたのが「すっ！」っと真っ直ぐ走るようになりました。長距離は走っていませんがアイサイトと相まってかなり気を使わない楽な走行ができそうです。あ、サスペンションのバタつきも早く収まるようになった気がします。とにかく走りやすくなりました。

そしてボンネットを開けた時の「ニヤリ感」！
奥のほうでさり気なく存在をアピールしていていいですよね。

はい今回の装着品、ド定番の「フォレスターのシフトブーツ」です。
Dラーで一生懸命説明したのですがなかなか理解してもらえなかったんですよ。
「付かないと思います」なんて言われたんですが（汗）自己責任でいいですからと取り寄せてもらいました。
取り付けもDラーにお願いしました。だって皆さんの整備手帳見てると案外大変そうで簡単そうなでも大変そうで。思ったより工賃は安価でした。
元々の状態はこちらですからシフト周りの質感は確実に上がりますね。BPレガのときは純正オプションで取り付けていましたので絶対欲しかったパーツでした。もちろん何の問題もなく付いたようですね。

やっと修理が完了しインプレッサが帰って来ました。
同じインプレッサのレンタカーを借りていましたがやっぱり愛車はいいですね。
ちょっぴり変化した部分もありますのでおいおい書いて行きたいと思います。

もちろん、アイドリングストップがあった方が、環境には良いと思います。

だだ、乗員の快適さなどなどを考えると正直微妙なんですよね。今の代車1.6iにはアイドリングストップは付いていません。乗っているとこれが思いのほか快適なんですよね。

アイドリングストップ装着車は信号待ちでエンジン停止して「ぶるぶるっ」と再始動。その度に少なからず不快な振動と騒音。ですからエンジン停止しないとかなり不快感が違うんです。

キャンセルスイッチがありますが、エンジンを掛ける度にリセットされてしまいますのでキャンセルしっぱなしには出来ないですよね（みんカラでは加工されている方も居られますが）

ユーザーで任意に選択できる機能にして欲しかったです。

アイサイトがない代車に乗っています。
アイサイトが無くて良い点「視界がかなり違う」事です。

ミラー周りの出っ張りが無いことがスッキリした前方視界に貢献していますね。
ミラー位置も影響しているでしょうが、あまりの違いに驚いています。

今後の課題はカメラユニット周りの一層の小型化でしょうか。