クラッチ整備

３～５万キロぐらいで、クラッチ板の間にあるスプリングプレートのリベットが飛んで、クラッチが壊れると、ディーラーが言っている。クラッチ板取り替える費用が１２万円ぐらいするらしい。高い高すぎる。

自分でやってみる。
クラッチワイヤーを外す必要があるが、方法が分からず、試行錯誤。

わかった。真ん中の軸をマイナスドライバーで回すが正解だった。

それから大きなカバーを外すが、ボルトの数が多すぎる。電動工具もないのに。
その前にステップを外すのに、六角レンチが無くてホームセンターに買いに行く

パッキンセットを買ったけど、結構綺麗なので、このまま再使用してもいいかな、と思う。

写真が無いが、秘密兵器でクラッチスプリングを圧縮して、止めリングを外すとカバーが外れてクラッチ板が見えるようになる

マグネットを利用して、クラッチ板を抜き取る。もう６万キロ走っているが、フリクションプレートのパッドも半分残っている。

スプリングプレートのリベットも飛んでない。新品と比べても、どっちが新品かわからないぐらい。左が新品。

クラッチ板の無い空っぽのクラッチ

そこに新しいクラッチ板を入れていく

部品名が分からんが、クラッチの蓋を付けてリングで固定するが、取付に苦労する。
このスプリングを圧縮するための秘密兵器はアマゾンで約３千円で買ったが、問題なく使えている。

シフトレバーの軸部分のパッキングを交換したが、やめときゃ良かった。パッキンがゴムボンドでガチガチに接着してあり、きれいに掃除するのは困難。
クラッチケーブルも外して、カバーだけにして掃除したが、新しいパッキンもうまく納まらない。
とりあえずもとの状態に組み立てる。
抜いたクラッチケーブルをねじ込むが、斜めにねじ込んだようで、ネジ穴がつぶれてしまった。ホームセンターに5/16ユニファイねじを探しに行く。２件目で入手。これでネジ山と溝を整えて復旧。
試走、なんかギアの入りが悪くなった。
ニュートラルも出にくい。
なぜだ？