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おはようございます。

昨日は初めてアライメント調整をしました。

車を所有してから初のアライメント調整ですが・・・

作業代金は測定１万円、調整１か所につき２５００円です。


測定してみると・・・トー・イン　　と　　キャンバー角がずれてました。

さて、トー・インとは？

タイヤを車体から見て真上から見た時にハの字になっています。（微妙にですがね。）

トー・インを付ける目的はキャンバー角を付けることによりタイヤが外側に転がろうとする力（キャンバー・スラスト）が発生するので、内側に曲がろうとするコーナリング・フォースをホイールに発生させ釣り合いをとるために設けられています。

んで、キャンバー角・・・？？


キャンバー角はボンネット側から真正面に車を見て微妙に逆ハの字になっている角度のことです。
キャンバー角を付ける目的は、フロント・ホイールが車体重量によって下開きになる傾向がある為、それを防止する形で設けられています。また、ハンドルを軽くする作用もあります。しかしキャンバー角は外側に転がろうとする欠点があるために、前述のトー・インを付けて欠点を補っています。

基本調整は逆ハの字（ネガティブキャンバー）に調整してます。見た目でもあまり分からないぐらいですが・・・

逆にハの字型に角度が付いているものをオーバーキャンバー（だったかな？？）

見た目でもめちゃくちゃハの字に開ききっているのを「鬼キャン」と呼びます＾＾；（本当か・・？）


最後にキャスター角です

フロントホイールは横から見た場合、サスペンションが少し後方に傾いている角度のことで、この傾斜角度をキャスター角と言います。

自動車の直進方向が不安定になるのを防ぎ、直進性をリードする役目を持っています。また、ハンドル操作を容易にするために設けられたものです。


ほんとはキングピン傾斜角ってのもあります。

主にハンドル操作を軽くするもので、自動車が曲がり角をまわったあとでハンドルがひとりでに元に戻ってくるのはこのためです。


この４つの調整をするのをアライメント調整といいます。


直してもらったらカーブが楽です。

さらに踏めますね。・・・・

ブレーキの効きが悪いぐらいなので、今度はブレーキライン替えようかな・・・

止まれないと踏めないので・・・＾＾；


理想は・・・ダァっヒュン。です。

今日はタイミングベルト交換とウォーターポンプ交換を専属メカニックの

三照モータースさんに実施してもらいました。

しかし、あちこちのガスケットからオイルが漏れているといわれ・・・・


さすがに一八〇〇〇〇キロ走っているとへたってきてしまうそうです。

でもきれいな方ですよ。と言われました。

とりあえず交換です。

一日預けることとなりました。

よって今日は軽トラで帰ります。

たまにはいいかもしれません＾＾；

HIDのバラストを変更しました。

２５０００Kの３５Wを４５W－３５W-25W

に変更できるようにPIAAのバラストを改造・・・

防水コネクターを付け替えてチャレンジしました。

んが・・・


最初の点灯の時に激しくパッシングします。＾＾；


電圧が安定しないのか？？

とりあえずリレーを組んで様子を見ようかと思います。

リレー・・・高いんだよなぁ・・・

これ・・意外といいかも♪

さて、前回オイルが消耗するということで

ＷＡＫＯＳ　　ＦＯ（フォア・オイル）

を投入、レポートです。
主に圧縮抜け、オイル上がり（オイルリングからのシリンダー内オイル混入）を防ぐものとして売られているこの商品・・・


効果は・・・・・













ありでした。オイルの焦げた臭いが見事にしませんでした

昨日も高速道路にて４０００ｒｐｍ保持をして走りました。

んが、減りませんでした。

これをしばらく使っていくことになりそうです。＾＾


只今Ｆ－１（フューエルワン）にて燃焼室内のカーボンを落としていますので、

マフラーも綺麗になるかと思います。