setupsetoのブログ一覧

毎週日曜、いつものダムに。
ヘッドライトを付けて家を出て、到着したときに丁度明るくなっている
車を降りるととても寒く、上はダウン、下はオーバーパンツを追加して
何とか凌げるようになります。
8時を廻るころになると沢山の個性ある車とオヤジ達が揃ってきます。
それぞれの車を見てオヤジ談義が盛り上がります。
今日は、みんカラで知り合ったエキシージSやFDセブン、BMWなどが揃って
そろそろお開きかというときにルノー　スポールスパイダーがやってきました。
カーボンが目立つ車を見せていただきました。
ボンネット、フロントのスクリーンの代わりに整流版、エンジンフード、ドア等々。
聞けば、全てご自分で製作したそうです。
趣味だそうですが、過去には企業からの依頼でポルシェ、ビモータなどかなりの数のカーボンを製作されてきたそうです。
凄いの一言です。
そうこうしている内に、午後2時帰路に。
本日、何と7時間も寒い所で過ごしてしまいました。

加工した部品

シリンダーヘッド平面研磨
バルブ研磨
シート研磨

シリンダーブロック上面研磨

クランクシャフト＋フライホイール＋クラッチカバー一体バランス取り

シリンダーライナー元穴周りエポキシ注入
シリンダーブロック上部圧入用ボーリング

摺動部ラッピング、表面処理加工

4連スロットルワイヤーステー補強バー製作

今回のエンジンオーバーホールで交換したパーツ

オイルラダーレール⇒強化型
シリンダーヘッドボルト
オイルポンプ
クランクシャフトメタル
コンロッドメタル
ピストンリング
圧入式シリンダーライナー製作
オイルパンオイル偏り防止バッフル
燃料フィルター
エンジンスイングブラケット
エンジンステディアーム
サーモスタット88℃⇒82℃
クラッチオイルタンク
空燃比計
油温計

エクワンのエンジンオーバーホールでほぼ2か月

どうしてもエクワンをドライブしたくなり、ホンダB18Cエンジ

ン搭載のちゃっぴ～＠改さんにお願いして試乗させてもら

いました。

思ったよりトルクフル８０００rpm以上回るエンジンなのに

ここでは６０００rpmで充分、シフトダウンも特に必要とせずグリップを

感じながらドライブできました。

また、足は、私の1.5倍ほど固いにもかかわらず

乗り心地が悪くなく、ひらひら感はさすがに姿を消して

サーキット仕様といったところで

荷重移動で揺らぐことなく、アクセルの加減でLSDが嫌味なくきれいに

トラクションを発揮。気持ちよく走ることができました。

エクワンのエンジン積み替えにホンダK20は有名ですが

B18Cのちょっと改、で充分だなと感じました。

ちゃっぴ～＠改さん、ありがとう楽しかったです。

何と、エンジンブロックが軽いこと
だからこそ組み立て時、シリンダーヘッドを締め付けるまで
エンジンスタンドに乗せずに組んでもらうよう強くお願いしてきました

過去に、重たい代表のRB26、3SG、4AGでもエンジンスタンドに乗せて組み立てると片側にスタンド、反対側はフリー、つまり、ブロック4番シリンダー側でブロックすべての重量を支えるので組み立て時に歪んだ状態で組まれることになります。
ダミーボーリングしてもそれでは台無しです

その証拠に、ボアゲージでシリンダー内径を計測すると、丸いシリンダーが楕円形になっています。それでそのまま組み立てると、だれが考えてもNGと理解できます

オーバーホールが当たり前の昔は、理解していた人もいましたが、今はそれを知っている自動車屋さんは、意外と少ないです