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先週、ピストン＋コンロッドにコーティングしているとき
無精してピストンリングを外さずにコーティングしていたら
不覚にも、オイルリングを折ってしまいました

そのまま一気筒分だけピストンリングを外して4気筒分重量を計測
しかし、年のせいと思うけどもう一個オイルリングだけ外したことの記憶が全くなく計測。　　2個は偶然にもO.1ｇまで同じ重量で、3つ目は４ｇ軽く、もう一つは4g重く、なーんだバラバラで何も管理されてないなと思っていた

そうすると一個は８ｇ、もう二個は４ｇ削らなければと、気合を入れてリューターや研磨用石など持ち込みガンバろうと

研磨前に、すべてのピストンリングを外し、すべてのピストン＋コンロッドの
重量を再計測。
すると、全てが803.5ｇと0.1ｇの単位まですべてが同じ重量
あれ、オイルリングを2セット載せたのと、オイルリングを入れずに測ったことが分かった,
結局オイルリングの重量４ｇが入れ替わっていただけの年寄のボケでした

還暦過ぎは、老眼鏡を使って確認しないといけないと深く反省。
言い訳ですが、ピストンクリアランスが0.01から0.04㎜の指定なのに0.10㎜もあったことで信頼していなかったことが始まりでした。

で、何も研磨することなく、1/10ｇまで同じ重量であったことが確認でき、作業せず終了。
これで、全回転部バランス、摺動部のコーティング納得するまでやり切った
後は、素性のいいエンジンに成りますように祈るばかりです

あえて、ロータススポーツさん疑ってごめんなさい。
私が、間違っていました。

オーバーホールついでに、ボロボロに錆びていたフロントのアンチロールバーを外し
錆落としをして再塗装を行いました

ところがボディ側のブッシュにヒビが無数に入っていたので交換を余儀なくされることとなりました

写真はゴムタイプのブッシュです（写真を撮り忘れたため）

実際はナイトロン（白色）のブッシュが入っていたのですが、これが意外にもお値段が高く驚きました
皆さんも一度ブッシュを確認してみた方がよいと思います

走行中に外れたら大変なことになる所でした

入荷した部品のひとつ、オイルラダー

左が強化（後期）型で右は付いていたノーマルオイルラダーです

実は、強化型はエリーゼⅡの初期タイプの物なのです



シリンダーヘッドボルトがこのオイルラダーにねじ込まれるので

しっかりした後期型に交換すればライナーとシリンダーヘッドのズレ

が減り、ガスケット抜けが無くなるということです



かなりシッカリしたモノになっています

次に、シリンダーブロックのライナーが入る元穴を強化



元穴がブレてはライナーがまた、動いて水漏れなどを発生させてしまいます

この元穴の隙間（黒っぽい所）にエポキシ樹脂を流し、動かないよう固めます

エポキシ樹脂がしっかり定着するようにブラストできれいにしてもらいました



今日のところはこれまでです。

これまで一か月強、世界を脅かしているウイルスのおかげで休み

だったので、毎日オーバーホールにかかりっきりでしたが

遂に、仕事が再開する事となりここからは立ち会えなくなります

あとは自動車屋さんにお任せとなります

現在時点は、フライホイール、クランクシャフト、プーリーバランス

シリンダーヘッドは平面研磨、バルブ研磨などで出て行っています

この後、ブロックに合わせてライナーを作ってもらい

ライナーの一番上とライナー元穴に圧入してもらいます

この作業が一番の肝となります

とにかく、馬力アップは考えずに、バランス、強化を中心に

このクルマの本来こう有るべき状態で安心して回せる

エンジンにしていきたいと考えています。

ピストン、コンロッド、クランクシャフト、エンジンブロック

それぞれ計測が終わり、問題はなし

但し、ピストンとライナーのクリアランスが10/100ミリと

とても大きなクリアランスでした

ライナーの真円度は、ほぼ真円でクロスハッチもしっかりある所から

考察すると元々ピストンクリアランスが大きかったのでは？と思います



クランクシャフトを見ていたら、NO1ウエイト（左側）のところにドリルで

削った跡があり、過去にバランスを取った形跡ではと思います

また、ライナーはノーマル（純正）が入っていて、NO4のインテーク側の

ガスケットとの当たりが細くなっていたので、多分ここから燃焼した

空気が水のラインに侵入していたように思います

ピストンの摺動によるライナー上部が動かないように

ライナー元穴の補強からスタートです

本日はドライブシャフト、フロントスタビライザーの錆落し塗装

写真を撮るのを忘れましたがボコボコの錆が取れてきれいになりました

しかし、スタビライザーのボディ側テフロンブッシュにヒビが

かなり進行してたので

部品を注文取り付けは後日となりました



さて、目的の分解が進み、シリンダーヘッドを外しましたが決定的な水漏れ跡が

無く、しっかり見ていくとNO.４のライナーが怪しげな跡がありました

僅かですが他のライナーと違いガスケットの当たりがか細くなっていました

NO.1とNO.４のライナーの突き出し量が少なくライナーが下がっているようです

この状態なら、ガスケット交換だけでも直りそうな感じですが、

強度のあるライナーを上下圧入でガッチリ固定して、安心して

回せるエンジンを完成したいと思います



カムシャフトのドアップです

パイパーカムズとありました。これはノーマルではないカムシャフトが

付いていました。

ピーンときました、＜だからエメラルドのCPUが付いていたんだ＞と

カムの作用角、リフト量を計測して何なのか突き止めたいと思ってます

車の方は、サブフレーム、ブレーキなどを元に戻し、最後にクラムシェル

（ボディ）を仮取り付けして移動できるようになりました


エンジンルームから上を向いて写真を撮ってみました

リアウインドウが写っています

こんな時でないと撮れない写真です