ボンくまのブログ一覧

　これで丸一年月一回のペースでいつもの三重出張です。一周年でめでたいかどうかは微妙ですが・・・
　某ベアリングメーカーさんで、日本車では日産へかなり納品している会社さん。しかし、航空機のベアリングは未だに納期遅延気味です。航空機のベアリングは数量が少ないということもあり、ライン化出来ないそうで増産の対応が難しいそうです。おまけに特殊な鋼材を使うことが多く、通常の炭素鋼(軸受鋼)よりも加工に手間がかかり、中には内輪の内側にだけメッキをしたり、ベアリング自体の外輪がギアになっていたりとしんどいものばかり。それをちまちま納期の調整に行っております。
　おおむね協力的に対応はして頂いているのですが、まあ力関係でＩ社などに負けないように僕は呼ぶのではなく自らが調整に出向く訳です。わざわざ来る人間も珍しいのかも知れませんが・・・
　まあ、定例化してしまい何も感じずいつものようにラインを止めないように調整をしてきました（＾－＾）

　前々から思っているが、ＰＳＡに三菱が供給しているアウトランダーのOEM版だが、正直にＣクロッサーも４００７もカッコいい。日本に導入を希望するが、三菱との取り決めとかがあってなかなか導入が許されないのだろうか？
　であれば三菱は今回発表された新エンジンとトランスミッションの組み合わせをアウトランダーにも搭載し、日本で発売するべきかも知れない。パジェロと共にディーゼルエンジンを強力に推進していってほしいと思う。




【フランクフルトモーターショー09】プジョーのSUV、4007…新トランスミッション採用


プジョーは10日、『4007』の2010年モデルを15日に開幕するフランクフルトモーターショーで披露することを明らかにした。兄弟車のシトロエン『Cクロッサー』と同じく、新しいトランスミッションを採用して、環境性能を引き上げている。

三菱とPSAプジョー・シトロエンは2005年7月、商品供給契約を締結。三菱は2007年9月、SUV『アウトランダー』のOEM供給をPSAに対して開始した。アウトランダーをベースに専用フロントマスクに変更するなどしたモデルを、プジョーは4007、シトロエンはCクロッサーとして、欧州で販売。生産は三菱自動車の愛知県名古屋製作所で行っている。

プジョー4007の2010年モデルは、新トランスミッションの6速「DCS」（デュアルクラッチシステム）を、ディーゼルの「2.2HDi FAP156」グレードに搭載。DCSは三菱の「ツインクラッチ-SST」と同じ6速2ペダルMTで、パドルシフトが付く。

DCSが装備された2.2HDi FAP156グレードは、環境性能がアップ。PSAとフォードが共同開発した2.2リットル直4ターボディーゼルは、最大出力156ps/4000rpm、最大トルク38.7kgm/2000rpmを発生。欧州複合モード燃費13.7km/リットル、CO2排出量192g/kmとSUVとして優秀な数値をマークする。排出ガス性能はユーロ5基準を満たす。

2010年モデルでは、全車がインテリアを化粧直し。ダッシュボードのデザインを変更するとともに、ダイヤルスイッチやベンチレーションには、クロームメッキを使用した。中央のマルチファンクションディスプレイは、さらに機能性を高めている。

新しい4007は、欧州でオーダー受付を開始しており、英国での価格は2万3345ポンド（約356万円）から。プジョーブランドのピュアSUVに乗りたい顧客にとっては、4007が唯一の選択肢となる

　ふと噂を聞きましたが、ルノーから次に発売される新型車は何になるのでしょうか？
グランセニックがモデルチェンジ？せっかくカングーがあるのだからスライドドアの７人乗りなんて出して欲しいなと思う次第。子供がこれ以上増えると真剣に７人乗りが必要になりますが、今のグランセニックは少し好みとは外れている為検討に値せずです(-_-;)
　

　診断テストの結果は何もありませんでした。スロットルバルブが汚れていたので清掃して頂いたとのこと。おかげさまで非常にアクセルのレスポンスが良くなり、トルクフルでつきのいい加速が戻って参りました。
　想定はしておりましたが、やはりアクセル開度と空気流入量の問題か何かでエンストしたという感じでしょうか。まあ、最近加速が悪いというか下の方のトルクが落ちているような感覚が続いておりましたので清掃して頂いて良かったです。うちの場合は遠出をしなければ近くのスーパーや幼稚園の送り迎えくらいしか使用されない為、車にはストレスが掛っていたのかも知れません。おまけに意識的に踏み込んだりすることも最近は無かったからかも知れません。

　ということで、ルノー箕面店へお邪魔した訳ですが生憎の天気だったのに・・・。
診断待ちの間にカングーがバンバン来店。ニューカングーの確認をしに来られる方が沢山いたようで、初めてみるほどの盛況ぶり。新しいカングーは顔つきがグーッと横に引き延ばしたようで真正面からみるとちょっと不細工(前型もカッコいいとは思わないけど)。広くなった室内や今風のミニバンっぽくなった内装の質感は魅力的なんですけど、これだけ大きくなっても同じエンジンでは辛いのでは無いかと思います。まあいつか試乗してみて判断したいところです。得た分だけ失ったものも多い気がするニューカングーでした。

　オープニング記念でニューカングーのレジャーシートを頂きました。最近子供たちとミニピクニックに出かける機会の多い我が家なので活用させていただきます（＾－＾）

たまたまぷらっと出掛けた先で名前をみつけ来てしまいました。
食べごたえのあるパフェやかき氷が食べれる川床テラスカフェでの写真です。残念ながらデジカメは忘れてしまい、これしかとってません(≧ω≦)