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結局ネオチューンというのはありかなしか。

あくまで私感ですが、大いにありと思います。

私自身多くの方にお勧めしたいです。

私自身はこだわりぬいた結果たどり着いた結論で、想像以上によい印象を持ったわけですが、逆にとくにこだわりがない人にもお勧めしたいです。

特に現状に強い不満はないけれど距離、年式が立ってきたことでちょっとしたリフレッシュをしたいという時に、できれば（私のように）お金はかけたくないという時にはよりベターな選択と思います。

いろんなショップブログでそのような場合はKONIを勧めているようですが、費用対効果はネオチューンが一枚も二枚も上だと思います。

私自身、年式、距離がたっているいわゆる中古ショックの再利用への不安はありました。ショックの抜け、オイルのにじみ、腐食等、本当に再利用できるのか、またその耐用年数は信頼できるのか・・・。

→実際私の車は65,900㎞走行時のものです。一般的認識としてまだまだ乗れるがそろそろ交換時期に入りましたよという距離だと思います。
あまりにも程度が悪いと再利用できないこともあるということだったので、やると決めた以上これ以上劣化する前に施行しようとこの時期になりました。

しかし私の不安をよそに、喜多見氏いわく、全くにじみ等もなく腐食もなく再利用に関して問題ないということで、20万ｋｍまで持つんじゃないのといわれました。

これで料金は9諭吉円で十分なお釣り（ちょっとしたディナーに行けますよ）があります。

また味付けも現在では何段階もあり、私はちょっと固めが好みなのでスタンダードプラス（STDとSPLのほぼ中間）にしましたが、例えばバネも変えずに乗り心地は新車以上によくしたいということであればSTDの下にコンフォートという仕様もあります（さらに細分化しています）。

待ち時間の間に試乗車をお貸しいただきましたが、確かファンカーゴっぽい車でした。何も知らずに乗り込んだのですが、しばらくするとこのグレード特有のふわふわした不安定さがないことに気づきました。ロールもしっかりと制御されており、交差点を曲がった際の揺り返しも一切ありません。

たまに同クラスのレンタカーを乗ることがありますが、気持ち悪くて正直走りが怖いのでできれば短距離で済ませたくなるのですが、今回はあまりにも面白く、近くのスーパーに買い出しに行くだけのつもりが、土地勘もなく道も知らないにもかかわらず山間部のアップダウンを走り回ってしまいました。

帰ってから喜多見氏に伺うとベリーコンフォート（一番乗り心地が良い仕様）だったようです。

それでもロールはあまりしないのですから、私の車も次回は純正バネに戻してコンフォートでもよいかなと思っています。

いわゆる完全オーダーメイドではないですが、セミオーダーに近い選択肢があるわけで、ドイツ製品の質実剛健で走りにこだわりぬいたBMWのパーツの再利用であれば社外品との信頼性に負けることはないのではないでしょうか。

何よりホンチャンのラリー競技車の足を数限りなく手を付けてこられた喜多見氏の経験値は非常に信頼できると私は考えます（まさしくプライスレス!!）


決してサンコーワークスの回し者ではありませんし、自動車ジャーナリスとでもありません（文章のつたなさを見れば誰にでもわかることですが）。
単なる個人の感想ですが、ぜひとも多くの人に知ってもらいたく4回に分けブロクに挙げてしまいました。

また気づいたことがあればブログに書くかもしれませんが、今回は疲れたのでこれでおしまいです。


もし最後までお読みいただいた方がいればありがとうございました。

というよりこんな読みにくい文章にお付き合いいただき申し訳ありませんでした。

13日にネオチューンしてからも仕事にほぼ毎日往復100㎞弱の都内一般道を走っている。ここでの印象は全くネガティブなものはなかった。

現在のタイヤはパーツレビューにもある通り中華激安タイヤなのだが、これまでの印象もそれほど悪くはなく満足していた。しかしネオチューン後はハイグリップタイヤに履き替えたようなグリップの良さをすぐに感じることができた。

サンコーワークスの喜多見氏いわく、基本的にトラクションが逃げないようなチューニングとのこと。さすがラリー屋さんである。

余談だが、私は個人的にWRC最強説の信者です（F1も見るのは嫌いじゃない）。

とにかく交差点でハンドルを強めに切った状態でアクセルを開けて際、これまでならがリアが砕ける感じがするため一度アクセルを抜きグリップを回復させる走り方をしなければならなかったのだが、ネオチューン後はリアの砕ける感じがなくなりそのままタイヤがグリップを維持して後ろから蹴りだされるような感じ（FRだから当たり前ではあるのだが）にかわった。

低速でのグリップ感だけではなく、例えば高速の進入時の高Rでも、やはり加速につれ以前であれば腰砕けながら回り込む感じ（オーバーステア気味）だったのが、リアタイヤがグリップし前に転がり続けるようになった。もちろんアンダー気味になったわけではなくフロントのグリップも良好なので弱アンダー～ニュートラルになった。

とにかくAE86でラリーだけでなくドライブにも走り回っていたことが体に染みついているので、基本アンダー気味の車の挙動が好きだということもあり、ネオチューン後の挙動はとにかくどんぴしゃ!!（８６はそのままケツを振って曲がっていたが、さすがにBMWではそれほど簡単にリアを流せない、当たり前だが）。

特筆すべきは、さらに直進安定性が上がったことだと思う。

もともとのBMWももちろん非常に安定している走りやすい性格ではあるのだが、例えば荒れた路面でハンドルがとられた時の修正が必要だったり、レーンチェンジ後の揺れ戻しがあるのでそれに対するハンドルの修正も必要だった。このこと自身はこれまでの車に比べればべらぼうに修正が少なくて済んでいたので決して悪いと感じたことはなかったし、これまで意識したこともなかった（無意識で修正していたということになる）。

ネオチューン後はまずレーンチェンジ後の揺れ戻しが極少になり且つすぐに収束するのでハンドルの修正がほとんど必要なくなった。
都内の一般道を早朝に通勤で使っているので、あまりほめられたことではないがよく車線変更をしてしまうのだが、レーンチェンジ時の姿勢が安定しチェンジ後のいわゆる”オツリ”も無くなりとにかく車体が安定した。このことは結局走行安全にもつながると思われる。

もちろん、中古購入したわけなので新車時の状態は知らない。だから新車以上によくなったかどうかはわからない。

今回ネオチューンを選択した過程を忘備録として残します。

相変わらず文字だけでしかも長文なのであしからずごめんなさい。



65,000㎞を超え、何も考えずに足として乗る分には全く不満もなかったのだが、生来車に限らず自転車でも何らかのモディファイをするのが好きな性分であるので、今後の維持も考え、エンジン駆動系のメンテナンスの次は足回りでしょうとなった。

当初はビル、ザックス等のサスキットから車高調までいろいろと情報をあさった。

当然みんカラの情報はチェック!!

正直30～40万相当の車高調の価値がわからないこともあり（何よりセコチンの自分としては高すぎる!!!）、あるブログで読んで気になっていた激安車高調・ラルグスを第一候補とした。

調べてみるとオーバーホールがカートリッジ交換でできるとのこと。

基本、メンテナンス（オーバーホール）をして長く使用することが良いと考えていたので、オーバーホールに時間がかからないというメリットは大きい。

さすがに自分で変えることは考えられなかった（考えたが体力・技術的にも無理）ので、納品に1か月ほどかかるということだったが、ショップにオーダーして入金も済ませた。

すぐに納品となっていたら今は車高調で遊んでいただろうが、この1か月が大きな変化をもたらした（言い過ぎか！？）。

以前気になったことがあったネオチューンを何かの拍子に思い出した。時間もあったので何気にググってサンコーワークスのHPを訪問。
ネオチューンチャンネルなるものを時間にかまけて見ていると、2016年にF10の施行例が見つかった。

ほかの車種は通り一辺倒で紹介されていたのだが、このF10は非常に詳しく写真大目で紹介されていた。

その中の一文がとにかく心と頭に突き刺さりその後まったく消し去ることができなくなった。その一文とは…

昨日はあまりの天気の良さに、有給を取り妻とドライブに行きました。

行先は特になく、渋滞を避けるようにルートを取り、結局定番の富士山、御殿場、箱根、湘南となりました。

いつもはこの逆回りでのドライブなので、結構新鮮味があるドライブでした。

途中遅めの昼食に御殿場の蕎林に寄った。

前回は開店前のため食べられず。今回がお初でしたが、非常に満足のいくお味でした。

立地もスギ林に囲まれて非常に落ち着く雰囲気、縁側で風も涼しく、良い一休みでした。

すぐに出て御殿場に向かい、高速で帰る予定でしたが、そこそこ車も少なく何より良い天気だったため、そのまま箱根、芦ノ湖へと登りました。

しばらくは観光バスの後ろでストレスがたまりましたが、後半は前もすっきりと気持ちの良いドライブを楽しめました。

そして、芦ノ湖に来ることに決めたあとでどうしても確かめたかったことに、新しく装着したビッグキャリパー、ローターの制動テスト。

一般道の通勤では特に問題なく、低速時の鳴きが気になる程度でした。

高速走行は特に急ブレーキをすることもないので全く問題なし。

雨天時もタイヤとの関係もあるが問題なし。

あとはそれなりのスポーツ走行時の制動確認となりました。


場所はターンパイクの下り。今の年齢を考えると100㎞前後の運転が精いっぱい。

結果は、全く問題なく、安心してブレーキングできましたし制動も思い通りに決まりました。

レースでもなし、サーキットを走ることはまずありえないわけですので、ブレンボ等高級ブレーキの必要性は皆無という結論です。
　
しかし以前の純正キャリパーと比較すると明らかに踏みごたえが安定しており、減速もリニアーで間違いなく交換のメリットは大きいです。

いろいろと大満足の一日でした。


＊写真はターンパイク途中の駐車スペースで撮りました。相模湾がきれいでした。