本庄サーキット軽one耐久NNクラス第2戦に向けて・・。

本庄サーキット軽one耐久NNクラス第2戦に向けて・・・。

4ATのプレオでは、
やはり第１戦の結果が限界のようです。
コーナー後のAT変速と、加速で
あっという間に引き放されてしまいます。

レース中に、
56秒093までタイムを伸ばしましたが、
これ以上は我々のドラテクではどうにもならないでしょう。

第１戦では、
車両への負担を考え残り1時間まで58秒～60秒で走行し
ATFを70～80度に抑えつつ走行し、
車両へのダメージ軽減しながら完走を最優先としました。

ラスト1時間でスパートをかけ、
57～56秒台とこれまでのベストタイムに近いペースで周回した結果、
ATFが最終的に99度まで上昇。

初めから全開走行していたらどうなっていた事か・・・。

まだまだ使用する車なので、
猛暑の2戦以降は欠場かするか、
または、車両を変えようと考えていました・・・・。

そこで、
大会事務局に、
車両の変更とATクーラーの設置について問い合わせると、、
車両の変更はOKをもらいました。

また、
レース前にもATクーラー設置はお願いしましたが、
規定には加えていただけませんでした。
そこで、第1戦目は十分に余裕をもたせた温存策の選択でした。

しかし、
今回は1戦目でレースでの状況も伝え、
事故や故障の予防の為にクーラーが必要じゃないかとお話ししたところ、
ATFやCVT車両に関して規定でクーラーの設置の許可を頂きました。
規定も変更して記載していただけるようです。

やはり1戦目の4位完走の実績が効いたのでしょうか・・・。

クーラー無し規定では、
第2戦はキャンセルしようかと考えていましたが、
AT（CVT)クーラーがOKになれば、
最大の不安要素がなくなります。


1戦目はクーラーの設置が認めてもらえなかったので、
大事をとって4ATを使用しましたが、
印象としてはノーマル状態でも、
CVTの方が圧倒的に加速感があったので、
2戦目以降は、
CVT+CVTクーラーの車両に変更です。

第2戦はエースドライバーNやま部員が欠場ですが、
CVT車両にCVTクーラーをつけて、
キャンバーもマイナス3～4度位つけれる車両で、
部長や、Nやま部員以外でも、
楽に54～55秒台で走れる車を目指します。

これなら猛暑の第2戦、
いい勝負になるかもしれません。