ごっとん副長のブログ一覧

この土日…
土曜日の午前がワンチャンで

ZX-4で滋賀方面…
このところ、滋賀県は雪マミレで
いつもの琵琶湖方面へ走りに行けなくてウズウズ。

時期尚早かな～と思いつつも
走らせましたが

やはり、県境辺りから道中は雪が残っており
雪解け水の乱入や日陰部分の怪しい光沢!?等
道路のコンディションはバイク向きはなかったです(汗)

なので関ケ原から養老方面へ切り替えて

↑R258を南下して帰ってきました。


↑軽～く100くらい。
　あと300くらい走れはオイル交換だ。
　今月中になんとか達成したいな～
　今年に入ってからの距離はまだ230km鹿(汗)

確かに今年はレンタルバイクで700km以上走っているので
なかなかZX-4に乗れませんでしたが…それにしても奇跡的に少ない(笑)

今日もクソ寒かったですが、幸い防寒装備はほぼ万全で…
ヨシムラサイクロンも手伝って真冬のライディングを楽しくさせてくれます。

ま、寒さのピークは越えた感があり、もうちょい我慢ですね(笑)
KCBMもリスケされたみたいで…春シーズンが待ち遠しいですね♪

ではでは

昨日、無事に路上教習の千秋楽でした。

最後の機体は…

↑2019年式 カワサキ Ninja1000…通称ニンセン
スペックは1043cc 141ps/11.3kgf
シート高815㎜ 車重235kg
　ライポジはツアラー色120%ですね。
　収納はNinjaなので割愛(笑)
　パニアケースを付けてナンボでしょうか。

とにかくラスボスとしては申し分ない機体。

今回は

↑いつものKATANAに同行してもらい、県内南の尾鷲までツーリング。

さてそのニンセンですが
今回は足つき性及び車重のMAXでしたので
慣れるまでに時間が掛かりました。

事前に動画を幾つか観てインプットして行きまして
某レンタルバイクの動画で「ニンセンでコケる場合、Uターン時が多いです」等

注意すべき点は…

①発進時にエンストしない事…した場合にコケるリスクの低減
②停止時にフラつかない事…同上
③Uターンは降りて引き回す…同上
④慣れるまでは1速のまま信号待ちをする…右足を着かない

いずれも教習車の乗り方を忠実に思い出し実践しました(汗)

一方、初の1000cc超えの141ps/11.3kgfに関しては慣れました。
低いギヤではMT-09より穏やかな印象でしたのでこちらは問題なしで。

しかしながら高速道路はいい意味で楽ちん&快適。

特筆すべきは可変スクリーン。

↑これはデフォルト?時。
　この状態でも結構イケますが


↑スクリーンを立てて走ると、かなり防風性が上がります。
　これはポイント高いですし、雨でもカウル内に身を隠せれるし


↑見た目はアドベンチャー系に見えてしまいます(笑)

尾鷲北まで伊勢道⇒紀勢道を走り…

↑やはり高速道路が一番似合うシチュエーション!?



↑本まぐろを頂き…


↑冬場の定番ツーリングコースのR42を北上します。

で…MT-09でも立ち寄りました

↑道の駅　マンボウ

帰路になるとだいぶ慣れて来て、少しに余裕が出てきます。
いつもの自分のライディングに近づいて行きました。

そしてタイムアップの17時前に無事に返却

↑ルーティンの記念写真をパチリ。


↑今回はフルパワーモード固定で、ローパワーは試していません。
　トラクションは2で…
　クイックシフターはヤマハのそれよりは違和感なく…
　8時間借りましたので254kmを走りまして、給油13.34Lで燃費は約19km/L

最後にニンセンのインプレッションですが
「ツアラーとしてベストバランスの優等生」でしょうか。

エンジンは勿論4発の1000ccで
パワー・トルク・レスポンス・音すべてに満足でした。
重い機体も高速では横風等の影響は受けず
走ってしまえば身軽な身のこなしになりますし…
2500rpmもあれば6速から加速して行くし
その気になれば一瞬でその辺の車は置き去り出来るし

と言う事で、路上教習(24時間・768km)も今回で修了。
夏頃まで自分が所有する大型を物色して行きます。

一応、1000ccクラスまでが購入対象として認識しました。
勿論、ニンセンも候補に入れてみたいと。

さて、ZX-4がメインの生活に戻ります。

↑カウルも新品になったし、ヨシムラが良いんですよね～♪
　ライトウェイト感もより強調されて…

ではでは

バイクの陰に隠れ2019年の夏から地味にBP5Bを所有してきましたが
昨年の車検を受けて…その後タイベル交換等も施し
段々とモデファイをして行き出しました。

ほぼリアビューの外観意匠変更でしたが

↑福岡からの引き取り時

↑最新Ver.…
　マフラーとリヤウイングとバンパーとバッジ類

それに対してフロントセクションは

↑購入時から変わり映えせず(笑)

今回、ここにメスを入れようと。
元々カクカクデザインが好きなわたくし…

やはりバンパーは突き出していてこそバンパーで(笑)

↑原点回帰したいと思っている(笑)AL7レオーネツーリングワゴンであったり

↑初めて所有したレガシィツーリングワゴンBF5Bであったりと…

なのでフロントバンパーはある程度出てないと。
そしてエッジの利いたヤツをチョイスして
オリジナルの丸っこいデザインに背きたく

ネットで色々と探してみた所、好みのものが幾つかヒット
さすがBP、チョイスは沢山ありますね♪

事例①


事例②


事例③


事例④


さ、どれをチョイス!?
あ、ちなみにアイラインガーニッシュは当然無しで(笑)

ま、この思惑の裏にはいずれWRブルーの全塗装を意識しております。
勿論、ヘッドライトもピカピカにして

ではでは

ロビー活動?のおかけで今回複数の採用をして頂きましたm(_ _)m

100%とは行きませんでしたが…4打数3安打と固め打ち!?
とにかくスペシャルサンクスです。

まず…


↑ツーリング情報を提供してもらってる雑誌。
毎月楽しく拝読してます。

次は…


↑ご存じハチマルヒーロー
　ロケーションは岐阜の伊吹山のふもとで琵琶湖ドライブの途中でした。
　舞子サンでみた機体も採用されてましたね。

そして…


↑KCBMネタで2回くらい載せてもらいましたが…
　勿論、ツーリング(ビーナスライン)での一コマ。

ちなみに外したのが月刊○ート○イ(汗)

また来年もがんばろ(汗)

今週末は…今朝も微妙に雪が降っており…
バイクで…とは行かず。

なので気になる機体の現物確認をして参りました。
サンバーさんで京都まで…

基本的にはグーバイクで検索掛けて
最寄りのお店へ「跨がしてください」と。

で…まずはこの写真の機体(約50万)を

↑02年登録 ヤマハ YZF1000Rサンダーエース。

取り回し許容範囲内(装備重量224kg)
足つきOK。(815mm)
ライポジまあまあ。(ZX-4より楽)
カッコは…好みの大きめのフルカウル♪
さすがFZR譲りの5バルブである事(笑)
リヤサスの減衰がNinja1000みたいにグリグリとダイヤルで変えれる

懸念点は
クラッチ重め
グラブバーがない…ドコを持てば良いのか悩む(汗)
5速なんだぁ～と。

次は…こちらもこの写真の機体(約50万)を

↑99年式 スズキ RF900R(マイル表示のフルパワー車)　

取り回し許容範囲内(乾燥重量203kg)
足つきOK。(805mm)
ライポジOK。(サンダーエースより楽)
カッコは…こちらも好みの大きめのフルカウル♪
グラブバーあり
リザーブコックあり
小物収納スペースあり(ZZR250と同じ様な位置)

懸念点は
クラッチ重め(サンダーエースと同じくらい)
シート下収納スペースが…あまりない(ZX-9Rはすんごいある)
こちらも5速なんだぁ～と。

と言う事で、この2機も選択肢に入りますね。
この流れだとZX-9R(C型)、RF900R(輸入車)、YZF1000Rの中から!?
あとは重いと言われているZX-9RのB型を確認してみたいのもです。

さて、今度の土曜日

↑ようやくNinja1000へ辿り着きます(笑)
　コイツがそれなりに扱える様なら、低年式(3代目)もありかと。

ではでは