ＶＶＴについての考察２

最近ブログサボり気味です・・・
ということで久々の長文（笑）


さて、スイスポ（Ｍ１６Ａ）のＶＶＴについて今まで色々と実験して考察してきたわけなんですが、この度ＶＶＴに関する極秘文書を入手することに成功。以前よりも細かいことまで分かっちゃいました。
今回はそこらへんを説明します。

で、今まで考察してきた結果のおさらい。

ＶＶＴの動作条件
１、水温８０℃以上（オフセット２℃）
２、エンジン回転２０００ｒｐｍ以上
３、速度１０ｋｍ（くらい）以上
４、エンジン警告なし（ものによる）
５、ＶＶＴは「オン」か「オフ」制御

と、こんな感じ。
これを入手した極秘資料と合わせて検証していきたいと思います。


その１、水温８０℃以上（オフセット２℃）
これについて極秘文書に明確な数値は出ていないと思います。ただ実験結果なんで間違いないかと。

その２、エンジン回転２０００ｒｐｍ以上
これは少々違うようです。というのも低負荷時（ほぼアクセル０％）の時に最遅角になるのが２０００ｒｐｍ以下ということであって、２０００ｒｐｍ以下でもエンジン負荷によって制御が入るようです。
簡単に言えば、アクセルを踏めば２０００ｒｐｍ以下でもＶＶＴが動作するということですね。

その３、速度１０ｋｍ（くらい）以上
これについては確認不足な部分がまだありますが、その２と同じく低負荷時にオフになるのが１０ｋｍ以下ということですね。１０ｋｍ以下でアクセルを踏んだときＶＶＴが動作するかは未確認です。

その４、エンジン警告なし（ものによる）
これは当たり前ですね。細かいことは書きませんが、ＶＶＴ廻りに異常がでちゃったら制御はオフになります。

その５、ＶＶＴは「オン」か「オフ」制御
これは完全に間違ってましたね（＾＾；
ＶＶＴの動作確認はＯＣＶの＋ラインにＬＥＤを付けていたので、ＯＣＶが励磁されればＬＥＤが点灯するのでそれで確認できます。
ただですね、これはＶＶＴが動作「している」か「していない」しか分からず、ＶＶＴがどういった制御状態にあるのかはまったく分かりません。
「ＬＥＤが点けばＶＶＴ動作」ということで「オン」「オフ」制御だろうと考えたんですが、きっちりパルス制御しているようです。

で、実際どういった制御をしているかというと、

１、アイドリング時は最遅角（ＯＣＶオフ、ＬＥＤオフ）
２、最遅角から進角させる場合、ＯＣＶにハイデューティパルスを出力
　　（この時点でＬＥＤ点灯）
３、ＯＣＶにより油圧変動し進角
４、目標の位置まで進角したら、５０％デューティパルスを出力
５、遅角させる場合は、ローデューティパルスを出力
６、目標の位置まで遅角したら、５０％デューティパルスを出力

と、こんな感じ。

簡単に言えば、アクセルと連動してＬＥＤの明るさは一瞬変動するが、カム角が目標位置まで動いてしまえばＬＥＤの明るさは変わらない。
しかもＬＥＤの明るさが変動するのは一瞬で、光量もさほど変化しないんでよ～～～く見ていないと変化はわかりません（＾＾；；


ということで、スズキのＶＶＴもエンジンの各負荷帯で細かくカム角を制御しているようです。
なので、ＶＶＴによるエンジンの急激な挙動変化はほとんど無いのではないかと思います。


ちなみに、ＶＶＴはエンジン回転速度・スロットル開度・吸入空気量・冷却水温度なんかで最適なバルブタイミングを決定して、カム角センサーからのフィードバックをもらって制御しているそうです。
なので自作コントローラーなんて絶対に無理です（笑）
あと、Ｍ１３Ａ、Ｍ１５ＡでもＶＶＴの動作は同じだと思われます。




参考になったかな？（笑）