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って毎回故意に点灯させているようなものなんですが（＾＾；

今回は通常外しちゃいけないコネクタを外してみました（色々問題があるので細かくは言いませんが（爆））。
まぁ案の定と言うか予想通り警告灯がつきましたね。

でもまぁエンジン特性に影響のある部分なのでそのまましばらく乗ってたんですが、結果としては「燃費は良くなるけどパワーが落ちる」と言った感じですかね。
警告灯のせいでセーフモードみたいなものになっていたのかもしれませんが、パワーダウンは感じました。燃費はまぁ０．？ｋｍくらいしか変わらないので効果は薄い（ＮＯｘが増えてるので環境にやさしくないし）かと。
あと６０００ｒｐｍくらいでエンジン音が変わるのはＶＶＴじゃなくてこいつの影響ではないだろうかと思ったり。


本日そのコネクタを接続したんですが、ここでトラブル発生！
コネクタを戻しただけなのにエンジンが回らないのです！！
正直かなりあせりました（＾＾；；；
セルは回ってるんで、燃料か点火かどちらかに原因があるのは予想できるんですが、今回はそんなところ触ってないし・・・

で、よ～～～く見たら足元にあるとある装置の電源ランプがついていないことに気がつきまして・・・
燃料系のサブコン（？）であるＡＤＩＣ君が死んでるじゃありませんか！！！
何度か近くでゴソゴソとやったのでコネクタが外れてました（爆）

ＡＤＩＣ戻したらちゃんとエンジン回りました。よかったよかった（＾＾；


みなさんも無茶な電装系イジリはやめましょうね～

いや～油断してたらこの辺でも雪が積もりました（＾＾；
量的にはたいしたことが無かったんですが、昼にある程度解けて夜に凍った状態となってます。


で、こういう状況なので早速２型のハイテク装備である「ＥＳＰ」と、ついでに「ＡＢＳ」の試験に行ってきました（笑）
道路状況としては所々に凍った水溜りがある程度なんで、圧雪とかブラックアイスバーンからみたらかわいいもんでしたけど。

ちなみにタイヤはミシュランのＸ－ＩＣＥ（今年購入）です。


その１　ＡＢＳテスト
凍った路面めがけて弱ロック程度まで踏み込み。
昔のＡＢＳだと動作した瞬間にブレーキが抜ける感じがあったんですが、スイスポのはそんなでも無いですね。かなり細かく動作してるんですが動作音もさほど気になりません。これならヒューズ抜いてキャンセルしなくてもいいかなと思えるレベルです。

その２　ＥＳＰテスト（コーナー）
横滑りマークが点灯します。どこまで制御されたかわかりませんが、エンジン回転は上がってるのに前に進まない感じです。凍結路面が少なかったんで、アンダーステアが本当に消えるかどうかは不明。サイド引っ張ってると横滑りマークは点灯しませんでした。

その３　ＥＳＰテスト（直線）
片側だけ凍結してるような場所でアクセルオン。ＬＳＤの性能も確かめるためにやってみました。このときも横滑りマークが点灯。ＡＢＳ動作音を確認したので氷に乗ってる側をブレーキしているらしいです。そのままアクセル入れてたんで車体がフラフラ蛇行するような感じになりました（若干ですけど）。エンジン制御については不明。回転は上がっていってた。

その４　ＥＳＰオフ
普通の状態。タイヤが空転してるのがわかります。まぁあたりまえですけど。
この状態でコーナーに入ったらドアンダーがでました。まぁ４ＷＤのつもりでアクセル操作したのでこうなっただけなんですが。


テストはすべて低速でやってるんで高速域だとどうなるかわかりません。

ただ思っていたよりも自然に制御してくれるという感じです。機械に制御を持っていかれたという感じではないですね。

普通の運転者ならけっこう便利で安全な装置かもしれません。
スポーツ走行中の動作については、もっと雪が降ってから再度やってみようと思います。

この間のオフでもほとんど話題にならなかった（MARU.さんくらいかな、聞いてくれたの）自作（？）車載カメラですが、電源変更とポータブルＨＤＤレコーダーを入手したので某空港のある都市でテストしてきました。

画像はそのときの。
（ＤｉｖＸ録画、標準モード）


静止画だと汚いですが、動画になってるとさほど気になりません。
（走行中、常にプルプル震えてるのは気にしな～～～い）

とりあえずここまでの仕様

カメラ：　５４２ｘ４９２　２６万画素ＣＣＤカメラ（秋月電子にて４５００円）
録画　：　ＨＤＲ－２０（某オクにて２３８００円、ＤｉｖＸ録画）
電源　：　３端子レギュレータ（LM2940CT使用、秋月電子にて１００円）

こんな感じ。
電源については、予想通り１２Ｖ以上かかってるんでこれで正解かと。昨日計ったら１４Ｖくらいあったし、温度も前よりも発熱しなくなってます。

２０ＧでＤｉｖＸ録画なんで１０時間以上は軽く録画できるっぽい。

後は、マイクアンプを作って音声も取れるようにしたら完成です。



これでサーキットとかいったら面白そう～～～（笑）

今年の春くらいの話です。

５月にスイフトがマイチェンした頃からエボからの買い替えを考えてました。
そして、買い換えたら絶対に電装系を自作する！と決心していたためにそっち系の参考書をかったりして勉強し始めました。
７月くらいにとりあえず習得する目標は達成できたんですが、実験回路を組むとなるとスイフトが必要になるのでその時点で勉強を一回休止したんです。
勉強したなかにはとあるプログラム言語（ＣやＢＡＳＩＣじゃないですよ）もあったんですが・・・・




さっき久々に触ったら８割がた忘れてました（爆死）



せっかく簡単なものならプログラム組めるようになってたのに、いまじゃデバッグのしかたすら思い出せません（＾＾；；；；
いや～～～まいった。面倒だけど、また参考書読み直すか・・・




それとＶＣとかＶＢとか使える人って道スイメンバーのなかにいないんだろうか・・・

みなさんお待ちかね！
ＴＲＥＣに続いて人柱シリーズ第２弾のＡＤＩＣです！

このＡＤＩＣというものは、インジェクターを制御して燃料の霧化を適切な状態にしてやって燃焼効率を上げてやろうという装置で、燃料がちゃんと燃えるようになることでトルクアップやレスポンスアップが期待できるというもの。
今回はこれにモード１（高回転域）とモード２（低回転域）の自動切換えをしてくれるＡＤＩＣ－ＳＷＡもつけました。設定はノーマルの４０００ｒｐｍくらいです。


取り付けにはＥＣＭの配線を直接切ったりするでけっこう勇気が要ります。
室内にＥＣＵがある車種は延長コネクターみたいなのが設定されてるんですが、スイスポの場合はエンジンルームにＥＣＭがるため設定がありません。どうも防水カプラーだと設定できない様子です（他の延長コネクターメーカーに問い合わせしたときも製作不可と言われました）。


取り付けた後の感想ですが、低回転域（４０００ｒｐｍ以下）はよくわかりません（＾＾；
５速巡航が楽になったような感じはしますが劇的に変化はしません。まぁメーカーもそう言ってますしこんなもんでしょう。

４０００ｒｐｍ付近でモード切替のためにちょっとショックがあります。ちゃんとＳＷＡも動作しているのでしょう。

で、高回転域（４０００ｒｐｍ以上）ですが、６０００ｒｐｍくらいまではどんどん加速していく感じです（６０００ｒｐｍ以上はまだ回してません）。ＡＤＩＣを付けないでここまで回したことないんではっきりとした違いはわかりませんが、かなり良く吹け上がって加速していきます。

スタッドレスだということも忘れてちょっとした山を走りましたが、やばいくらい面白いです。


スイフトのエンジン廻りっていじれるパーツ少ないし、この値段だったら取り付けて損は無いと思います。