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・・・すいません。こっちのＳＸ４じゃありません。

って当然ですね。スイスポ納車１ヶ月経たずに乗り換えるわけがありません。

ＴＲＥＣ付けてからというものＡＤＩＣもいいよ！とアドバイスを頂いたので付けてみました。

ＡＤＩＣ－ＳＸ４とスイッチキットのＡＤＩＣ－ＳＷＡです。

取り付けはＥＣＭの配線を切ったりするので神経使います。
今回はゆっくり確認しながらやったので取り付け２時間弱ってところでしょうか。

今は仮置きでエンジンルーム内に置いてありますが、防水じゃないのでそのうち車内に引き込みたいと思います。


実際に乗った感想はまた明日！（爆）

昨日取り付けてからいろいろ走ってきました。

結論から言うと、
「踏み始めのレスポンスは向上するが、離したときのレスポンスは変わらない」
という感じです。
ヒール＆トゥーはやりやすくなった感じでが、クラッチ踏んだ後の回転数はやっぱり上がります（＾＾；


で、私なりの考察ですが、そもそもこのＴＲＥＣなるものは電子制御スロットルに介入してアクセル開度に対してスロットル開度を早めに開けてやろうというもののようで、エンジン出力にはまったく変化ありません。

ＴＲＥＣの箱には、アクセル開度３０％固定で？秒発進加速が速くなる！のように書いてますが、アクセル開度は取付け前後で変化はありませんが、スロットル開度が取付け後のほうが開くので当然早くなります。

ＴＲＥＣ無し
アクセル開度３０％＝スロットル開度３０％

だとすると、

ＴＲＥＣ有り
アクセル開度３０％＝スロットル開度４０％

ということです。
言いかえれば、

ＴＲＥＣ無し
アクセル開度４０％＝スロットル開度４０％

と、

ＴＲＥＣ有り
アクセル開度３０％＝スロットル開度４０％

ではまったく同一の加速をします。

なので、燃費を気にする人、エンジンパワーを上げたい人、ベタ踏みが多い人なんかは付けてもまったく意味がありません。

ってことで、

ＴＲＥＣはアクセルに対するスロットルの変化率を向上するだけの装置です。


エンジン出力を上げる装置じゃないのでお間違いなく。

電子制御スロットルに不満たらたらだったんであっというまに付けちゃいました（＾＾；

まぁ、モンロー足一式がこいつに化けたということで。
取付けは準備等含めて40分程度。

これから用事で出かけなきゃならないのでレビューはまた明日！（爆）

スイスポＭＴの場合クラッチを踏んでないとエンジンがかからないそうなんですが、世の中それを面倒に思う人もいるわけで結構な人がクラッチキャンセルをやっているようです。
やり方はクラッチのスイッチを常時ＯＮにするだけという簡単なもの。これでクラッチを踏まなくてもエンジンがかかります。

しか～～～～し！　北海道でこれはタブーに近い。ＭＴでエンジンスターターを付けるのであれば話は別ですが、通常北海道ではクラッチを踏んでからエンジンをかけるのが正解なのです！

理由はというと、北海道の冬季は外気温が－１０℃以下になることも珍しくありません。この状態だとバッテリーは内部抵抗が増すためセルモーターが回りにくくなります。低温になるとエンジンオイル・ミッションオイルも硬くなるため回りにくくなります。
こういった環境でクラッチを踏まずにエンジンをかけると・・・バッテリー上がりの可能性を増大させてしまうんですね。

クラッチを踏みミッションとエンジンを隔離してからエンジンをかけると、ミッションの負荷がなくなるので、その分エンジンがかかりやすくなるのです（ミッションオイルのほうが硬いので効果大です）。

こういったことを考えると、北海道のように低温になる環境だとクラッチキャンセルがあまり意味の無いことだと思えてきます。







・・・と、自分に言い聞かせている今日この頃です（笑）