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帰ってくるのは来週月曜日です。

道スイオフ会まで２週間を切りました。

私の車は現在走行距離１５００ｋｍ、慣らし運転の中間です（といってももうすでに６０００ｒｐｍまで普通に回してますけど）。
オフまでには慣らし終わらせてブンブン振り回してやろう！とか思ってましたが終わりそうにも無いですね（＾＾；

ただエンジンオイル交換はすでに２回、ＬＳＤの慣らしは終了しているので心配ないかも。
エンジンオイルが純正オイルってことが気になりますけどね（笑）

一応来週またデフオイル交換に行く予定なんで、一緒にエンジンオイルも変えてしまおうかな・・・




それと用意する予定だった小ネタですが、忙しくてなにもできないかも・・・
あれとかあれを作らなきゃならないのに何もやってない・・・
車載カメラ用電源の製作と一緒にあれ作って、気合チューンもなんとかしないと・・・

あぁ間に合いそうに無い（ＴＴ

みなさんお待ちかね！
ＴＲＥＣに続いて人柱シリーズ第２弾のＡＤＩＣです！

このＡＤＩＣというものは、インジェクターを制御して燃料の霧化を適切な状態にしてやって燃焼効率を上げてやろうという装置で、燃料がちゃんと燃えるようになることでトルクアップやレスポンスアップが期待できるというもの。
今回はこれにモード１（高回転域）とモード２（低回転域）の自動切換えをしてくれるＡＤＩＣ－ＳＷＡもつけました。設定はノーマルの４０００ｒｐｍくらいです。


取り付けにはＥＣＭの配線を直接切ったりするでけっこう勇気が要ります。
室内にＥＣＵがある車種は延長コネクターみたいなのが設定されてるんですが、スイスポの場合はエンジンルームにＥＣＭがるため設定がありません。どうも防水カプラーだと設定できない様子です（他の延長コネクターメーカーに問い合わせしたときも製作不可と言われました）。


取り付けた後の感想ですが、低回転域（４０００ｒｐｍ以下）はよくわかりません（＾＾；
５速巡航が楽になったような感じはしますが劇的に変化はしません。まぁメーカーもそう言ってますしこんなもんでしょう。

４０００ｒｐｍ付近でモード切替のためにちょっとショックがあります。ちゃんとＳＷＡも動作しているのでしょう。

で、高回転域（４０００ｒｐｍ以上）ですが、６０００ｒｐｍくらいまではどんどん加速していく感じです（６０００ｒｐｍ以上はまだ回してません）。ＡＤＩＣを付けないでここまで回したことないんではっきりとした違いはわかりませんが、かなり良く吹け上がって加速していきます。

スタッドレスだということも忘れてちょっとした山を走りましたが、やばいくらい面白いです。


スイフトのエンジン廻りっていじれるパーツ少ないし、この値段だったら取り付けて損は無いと思います。

・・・すいません。こっちのＳＸ４じゃありません。

って当然ですね。スイスポ納車１ヶ月経たずに乗り換えるわけがありません。

ＴＲＥＣ付けてからというものＡＤＩＣもいいよ！とアドバイスを頂いたので付けてみました。

ＡＤＩＣ－ＳＸ４とスイッチキットのＡＤＩＣ－ＳＷＡです。

取り付けはＥＣＭの配線を切ったりするので神経使います。
今回はゆっくり確認しながらやったので取り付け２時間弱ってところでしょうか。

今は仮置きでエンジンルーム内に置いてありますが、防水じゃないのでそのうち車内に引き込みたいと思います。


実際に乗った感想はまた明日！（爆）

今までの走行距離約１３００ｋｍ。スイスポの特徴はほぼ理解したとばかり思ってました・・・


こないだ日勝峠を越えて実家まで往復したとき、やけに上りがきついと感じました。
あひる隊長号に試乗させてもらったときも、take_ezo号よりトルクがあるなと感じました。
平地を走行してても５速で走っていると妙に後ろに引っ張られる感じで加速が鈍くなるのを感じました。

これが私のスイスポ。１２５ｐｓしかないスイスポ。給排気のパーツ交換で低回転のトルクが痩せたのだと思ってました・・・


で、本日。しばらくディーラーに点検に出すこともないのでマフラーのインナーサイレンサーを外したんですが・・・・・・



なんじゃこの吹け上がりわぁぁぁぁ！！！！！！



いままでのつもりでアクセル踏んだら感覚よりも５００ｒｐｍ以上回ってるじゃないですか！！
ここ数日で、ＴＲＥＣ取付け、スタッドレス＋ＴＥ３７に交換、コンデンサチューン（！）、インナーサイレンサー取外しと改善する方向に向かっていたにせよこの加速は想定外です。

今日、アクセル踏むのがちょっと恐かったです（爆）

これが本来のスイスポなんですね。
ってかまだ５０００ｒｐｍ以上ほとんど回してないからレブくらいまで回したら相当楽しいんでしょうね。

この吹け上がりのよさははっきり言って中毒になります！