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昨日なんですが、極秘資料をもらいにディーラーへ行ってきました。

これで車速パルスと回転パルスがどこに来てるか探すことが出来ます！！



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ってもうわかってるじゃん！
まぁ他にも探すものがあったからいいんですがね。

ちなみにこの極秘資料、親切な方ならコピーしてくれるんで言ってみると良いでしょう。
さすがに「１冊全部コピーして」とは言えなかった私です（＾＾；


それとディーラーへ行く途中ＨＴのレプ車とすれ違ったんですが・・・誰だったかな？？

オフ会というか motoky さんにホイール＆タイヤセットを渡しただけなんですけどね。

その後、千歳ポスフールで黄色スイスポを目撃したり、あまりに寒かったので中に入ってカフェオレを飲んでだべってきました。

die-rock さんにもメッセージしてたんですが、さすがに前日に言われてもこれないですよね（＾＾；

今回は motoky さんとスイフトについて色々話せたんで面白かったです。
ただカフェオレのカップに取っ手がなかったのが気になってしょうが無いんですけどね（笑）

また近いうちに千歳でプチオフしましょうねぇ～～

先日、色んなハプニングが発生して一時断念した車速パルス。
今回再度マルチテスターで計ってきました。

今回の実験は、

その１　速度１０ｋｍ／ｈの波形計測
その２　速度３０ｋｍ／ｈの波形計測
その３　速度６０ｋｍ／ｈの波形計測

の３本立て！

前回も失敗したように、車速パルスは実走行中でないとわからないために脇見運転とかテスターの落下に細心の注意が必要です。

まずその１の結果ですが、パルス周期は約１４４ｍｓｅｃでした。速度計にも誤差はあるんで正確な値じゃありませんが、ここから考察してみます。

車速パルスというのはＪＩＳ規格で決められていまして、「時速６０ｋｍ／ｈで走行時、メーターケーブル（昔の速度計裏で回転してたワイヤーね）が６３７ｒｐｍであること」となっています。
これはデジタルの速度計になっても一緒なんですが、デジタルの場合はこのパルスの２・４・８・１６・２０・２５倍のいずれかのパルスで代用しているようなんです。
私がネットで調べたところでは、４倍っていうのが多かったんでここから計算してみます。

６０ｋｍ／ｈで走行時、毎分６３７回転ですから１０ｋｍ／ｈだと約１０７ｒｐｍ、このとき１回転するための時間は約０．５６秒。１回転で４パルスだったとすると、１パルスの時間は約０．１４秒＝１４０ｍｓｅｃ・・・計算が一致します。

確認のためにその２を実施。パルス周期は約４４ｍｓｅｃ。ほぼ計算どおりです。
その３もやりたかったんですが、またテスターのバッテリーが切れました（＾＾；

パルス電圧については、ほぼ１２Ｖでした。

ここまでわかれば回路設計とプログラムに着手できます。

いまだ何ができるか本人もわかってませんが、これからはゆっくりとプログラムの勉強を始めます。



（本日の調査結果）
車速パルスは４パルス。電圧は１２Ｖ。

昨日に続いて、今日も調査しました。

といってもまずは停車してても測定できる回転パルスで練習です。
（かなり二番煎じな感じで、今更調べるのか・・・って感じですが）

まず、昨日書いたようにパルスのピーク値は５Ｖではないようで、計測が正しかったら１３．５～１４Ｖくらいとバッテリーと同じくらいの電圧がかかるようです。
それとパルス波についてもわかってきました。

今回の実験は、

その１　１０００ｒｐｍの波形計測
その２　２０００ｒｐｍの波形計測

と２本立て。

まずその１ですが、パルスの周期は約２９．５ｍｓｅｃでした。１０００ｒｐｍ固定にできなかったんで正確な数値じゃないんですが、ここから考察してみます。

毎分１０００回転ってことは、毎秒だと１６．６７回転です。このとき１回転するための時間は６０ｍｓとなります。
計測したパルスは約３０ｍｓ、事前に仕入れていた情報によると１回転で２パルス・・・計算が一致します。
これの確認のためにその２を計測。パルスの周期は約１４．７ｍｓ。間違いなく１回転で２パルスのようです。

ちなみに、回転パルスの場合パルスがオンの時間は一定のようで１０００ｒｐｍでも２０００ｒｐｍでも約２．５ｍｓ程度オンとなっていました。


マルチテスターの使い方もわかってきたところで車速パルスの測定もやろうと思ったんですが、またしてもバッテリーが切れました（＾＾；
とうも充電が不十分だったようです。


（本日の調査結果）
回転パルスは１回転で２パルス、電圧は１４Ｖくらい

もう北海道は冬なんですよ。
そとはもう寒いわけ。そんななか信号線と１時間くらい格闘してきました。
しかも仕事終わってからだから開始は１６時過ぎ。もう暗くなってる中ライト片手に作業開始。

まずは車速パルスと回転パルスの信号線を分岐させる作業。
信号線は助手席の右足付近に来てる青いカプラから取りました。その先はパワステユニットに行ってるそうです。
このへんはネットで調べてたので迷わなかったんですが、線が短くて作業スペースが狭いのなんの。
これだけで１時間近くかかりました（＾＾；

で、マルチテスターに繋いでエンジンスタート！！！





キュルル・・・・ブオォォォン




良かった。とりあえずエンジン回った（＾＾；
その他警告灯も無し。

さぁここから回転パルスについて調査開始。

事前の予想では１回転で２パルス、ＶＰＰ５Ｖと踏んでたんですが・・・どうも違うっぽい。
マルチテスターなんて使い慣れてないんでまずはそっちの使い方で四苦八苦。
はじめに画面にでてきたのはパルス波ではなくて斜めの線。なんでどうして？？？？？？
色々いじってるうちにパルス波を確認。マルチテスターの使い方がわかってきました（笑）
で、ペンと紙を持っていくのを忘れたのでとりあえず今回は見るだけに。
回転あげたらパルスも多くなるので信号線は間違ってない様子。

波形の見方がわかったところで今度は車速パルスの確認。こちらは実走行しないとわからないので、ハンドル付近にマルチテスターを置いて走行開始。
おぉぉぉ、パルス波が出始めたよ！しかもちゃんと速度によって変化してる～～～

と喜んだのもつかの間。Ｔ字路で曲がったところマルチテスターが落下！
その瞬間・・・




エンジン停止




（＾＾；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；

急いで路肩に停車。どっかのヒューズが飛んだのかとビビリながらエンジン再スタート・・・

キュルル・・・・ブオォォォン

エンジン掛かりました。
気を取り直してマルチテスターを・・・ってあれ？何も表示してませんよ？？？

・・・今度はテスターのバッテリーが切れたのか（爆）

もうこの時点で恐怖に駆られて調査を中断。
信号線とテスターの接続部を今更ながらビニテでテーピングして本日分終了としました。

電気って恐いですね・・・



（本日の調査結果）
裸線にはビニールテープを巻かないと相当ヤバイ。