トレキチのブログ一覧

大晦日は車弄りです

普段の休みは車に乗るのが忙しくて、弄るのは後回し。

ってことで、以前から気になってたミッションの音問題。


ニュートラルでクラッチペダルから足を離すと

「カラカラカラカラ～～～・・・・・」

冷感時はオイルも硬いので音もしないのですが、

オイルが温まり、信号待ちで止まる度に

「カラカラ～～・・」

と・・

2年くらい前にオーバーホールもしたんですが直りません

で、原因はおそらくギアのバックラッシュが広がってるせいだろう

ってことで、1年前に1万5千円で入手したミッションをオーバーホールして

載せ替えました





正直ミッションの脱着はきついですww

外すのは良いんですが、エンジンと合体するのがしんどい・・・

自分は普通のジャッキをミッションジャッキに改良して、持ち上げてるんですが

それでも、なかなか入らないと泣きそうになります（＾＾；

作業は午前中に終わる予定でした。


新しいミッションをエンジンと合体する作業をすること30分・・・

ようやくスプラインがスコッと入り、鼻歌交じりでボルトを取り付けてたんです

が

クラッチのレリーズシリンダーをつけようとしたとき

レリーズフォークがきちっと着いてないことに気が付いたのですｗ

泣きましたよｗｗ


結局もう一度ミッションを外し、フォークを戻し

エンジンとの合体に手惑い、ボルトを締め終わったころには

肩甲骨のあたりが赤く腫れてました。

顔は汗だくで、髪はぐちゃぐちゃ



それを見たカミさんが、苦笑いしながら


「ねえ・・・楽しい？」


と・・


「お・・・おう(￣▽￣;)」


キツいけどそうは言えないｗｗ

「た・・楽しいんだよ・・」

まあ、仕事と違うんでホント楽しいですよ。


無事にオイルも入り、さっそく試走。

肝心の音は無くなりました。

1万５千円のミッションの方がギアの状態は良かったようです。

体を痛めたかいがありましたよ。

これで来年からさらに気持ちよくドライブ出来ますね。


ってことで、今年もお世話になりました

来年も宜しく遊んでちょ。

エンジンを載せ替えてから、気になってた油圧。

9キロまで圧力かかりました(ﾟДﾟ;)

9キロはヤバいでしょｗ

オイルクーラーの配管が抜けて

オイルがピューピュー出るかと思いましたよ


これは絶対おかしい。

やはりリリーフバルブが怪しいので、エンジン降ろしますww

オイルパンだけ何とか外せないかな～って思ったんですが

色々とめんどいんで、降ろした方がはやそうです



ってことで先週の週末に作戦決行





オイルパン剥がすのに結構時間かかりました

剥がしたついでにピストンの裏側を見ちゃったり



当たり前ですがまだ綺麗でした



で問題のオイルポンプ

矢印の部分にリリーフバルブがあります




固着してると思ったんですが、バラした時は大丈夫でした。

原因がよくわからんｗｗ

おそらくバラした瞬間に動くようになったのかと・・・

バルブ内部を軽くホーニングして、オイルをドップリ付け

動作確認をしてもとに戻して終了しました。


今思えば、エンジンを組み立てたとき、ちゃんとオイルを付けて

リリーフバルブを組んだ記憶が無いｗ

ピストンをピカールで磨いた記憶はあるんだが・・・

まあ、いい勉強になりました。

っていうか、これ趣味だからいいけど仕事だったら気が滅入りますねｗ


さて

エンジンを下したついでにキャブレターのアウターベンチュリー交換




これは確実に固着してまして、バタフライ側から

マイナスドライバーで叩いて外したんで、今まで付いてた

ベンチュリーは傷だらけになってしまいました。orz


なにはともあれ、夜にはエンジン始動できました。

油圧も正常値に直りました。

「よっしゃっ！」て感じです。

良かったです。

油圧メーターの動き方も全然違うことに気が付きました。

今までは、エンジン回転数とともに一気に油圧が上がりましたが、

正常に戻ってからは、3.8キロ付近でメーターの針が一瞬下がるのです。

リリーフバルブの開きはじめの瞬間だと思います

今回、油圧を上げるためバルブにワッシャーをかましてましたが

それは外しました。

でも、一応6キロまで油圧が上がります。

恐らくスプリングの状態がいいのだと思います。

これで安心して全開にできます。




オイルは今回これを使用してみました



ちょっと柔らかめですが、油圧もちゃんとかかるし

値段も4Lで3～4000円

合成油で国産ってのも使用理由の一つです

このオイルを入れてとりあえず3～400キロ走りましたが

良い感じですよ。まあよくわかんないっすけどｗｗ


エンジンを組んでからすでに1400キロほど走ったので

ヘッドカバーを空けて、各部チェック

スプロケットのボルトの緩みチェックとか



チェーンの張り直しとか




とりあえず今のところ絶好調です。

これで安心して仕事ができるっていうねｗｗ

んな感じです。

先週末ちょっと山の方に足を延ばしてきました

低回転縛りのストレスからようやく解放される時が来ました(笑)

慣らし終盤200キロは4500回転くらいまで引っ張りましたが

なかなか調子良いです

とりあえずオイル交換





オイルは意外と綺麗な方でした。

もっと汚れるのかな～って思ってたんですけどね～

今度はオイル粘度は10W-40にしてみます


とりあえず慣らしが終わったからっていきなり全開レッドゾーンは

どうかと思うので徐々に徐々に上げていこうかと思います

4000回転くらいからなかなかのパンチ力で

思ったより楽しめそうな感じです

まだ5000回転以上は回してないので、なんだかワクワクします

が

壊れないことを祈るばかりです(笑)

ど～もです

エンジン載せてまだ５キロくらいしか走ってませんｗ

なので、今日はかみさんに付き合ってもらって慣らし運転してきました。

目標は１０００キロ

カメアリの森さんのアドバイスに従いまして、3000回転縛りくらいで

レッツラゴー


の前に


新しいエンジンとともにエンジンマウントを強化に替えたんですが

ビリビリと背中に伝わる振動がレーシーな気分にさせてくれて

テンション上がるんですが、なんとなく補強されてないボディには

どうなんだろうと思い、トヨタ純正のマウントに交換しました




右のが純正

左がカメアリの強化品

ゴムの硬さが全然違うんですね（あたりまえか・・・）

強化品は将来ボディを弄ったとき用にとっておきます。








下のが今まで付いてたやつ

ヘタレまくって厚みも全然違いますね（＾＾；


さて、マウントも純正に戻して、

今日は宮ケ瀬の方まで行って午前中で帰ってきました。


で

ひとつ気になることが・・・・



油圧なんですけどね

エンジン掛けたての冷えた状態だと当然油圧も高いですよね

でも、結構高いです

アイドリングで４キロ超えてます

油温が６０度くらいだと3000回転で7キロまでいきます。

結構高くないっすか？



オイルポンプは強化ポンプでリリーフバルブにワッシャーをかませてます

一応TRDの強化品と同じ油圧設定になるようです

で、

使用オイルは15ｗ-40

ちょっと硬めです

油温が７０度までいくと3000回転で5.8キロくらいまで落ちますが

それでも高いような気がします

まあ、油圧が低いよりはいいのかもしれませんが・・・・

オイルクーラーも一応ついています


ここでひとつ対策をしまして

ローテンプサーモを止めます




７１度で開弁なので、結局街乗りだと油温も７０度位です

出来れば水温８０度～９０度くらいがいいようなので

標準のサーモスタットに戻しました。

これで、油温も追従して上がってくるはずです。

街乗り＆峠メインだとローテンプは必要なさそうですね。

ただ、ローテンプサーモ付けた理由は

２TGは特に４番シリンダーの熱だまりが起きやすいと聞いてて

１番シリンダーと４番シリンダーでは温度がだいぶ違うようなのです。

まあ、とりあえずレースするわけじゃないから今回は様子を見ます。





油温７０度の時のアイドリング時の油圧です








で油温８０度の時のアイドリング時の油圧です






油温が８０度の時、3000回転で5.5キロくらいでした。


そういえばエンジンを組み立てたとき、クランクベアリングの

オイルクリアランスが基準値内でしたが、狭めだったのです。

高油圧が確保されてるのはベースエンジンの状態が良かったからなのかも

しれないですね。

ってなわけで

皆さんは油圧とかの管理はど～してますか？

なんか、下手に正確なメーターとか付いてると気になって気になってｗｗ

逆にストレスｗ




ちなみに３０００回転以下で走行距離１３０Kmチンタラ走って

プラグの状態は４本とも下のような状態でした




７番プラグを使ってますが、なかなか良い状態だと思うのですが

どうなんでしょう？


このまま順調に動いてくれてればいいんですが・・・

ってなかんじです

去年の年末に加工に出してから3か月

予定よりかなり早く、そして順調におニューのエンジンを載せることが出来ました。

土曜日に自分自身に休みの許可をもらい・・ｗ

朝っぱらから作戦開始





近所迷惑にならないよう、ひっそりと・・・

エンジンを載せるのはあっけなく10分くらいでした


ここから補器類を取り付けていきます







僕のエンジンは以前からカップリングファンが付いてたので

同じく新しいウォータポンプ＆ファンを付けたのですが

ニーナナはラジエターまでのスペースが無いので

羽根を切らないと納まりません



最初、バカだから羽根の反対側を切ってしまいましたｗ

どんどん羽根が小さくなってしまう始末ｗ

それでもラジエターに当たるので、ヒートガンで羽根をあぶって

強引に曲げてなんとか納めました


で、なんだかんだ夕方近くにようやく完成！







さて、ここからがお楽しみの火入れの儀式

オイルも入れた

冷却水も入れた

気合も入れた

よし！


燃料の電磁ポンプの電源とプラグコードを抜いて、しばらくクランキング


「キュルキュルキュル・・・キュルキュルキュル・・・」


油圧上昇をメーターで確認


そして電磁ポンプの電源を復旧


プラグコードを繋いで電源を入れる


ニスモの電磁ポンプの音が勢い良くキャブに流れ込み

燃圧計の針が3キロで止まる


イグニッションキーを握る手が更に汗ばんでくる


怖くて、今日はもう止めようかとも思ってしまうｗ


アクセルペダルを２～3回踏んで、いざ！


「キュルキュル・・ブォ・・ブォ・・ブォ～ン」


あっけなく1発始動！


ああ神様、ニーナナ様、ありがとうございます。


この感動！


初めて成し遂げた仕事の時と同じようなこの感動！


諭吉君数十人を費やした価値がここにはありました。


素人なりに心を込めてエンジンを組み立てました。


さらに車を可愛がっていこうと思った今日この頃です


ってなわけで、これから慣らし運転の日々がつづきます


以上エンジン制作日記でした