マサトン・アーチャンのブログ一覧

サーキット走行といっても本庄モーターパーク(旧本庄サーキット)でフリー走行でちょっと遊ぶ程度の超ライト勢なのですが、やはり自分と同じ車で走ってる人がいるのは嬉しい事ですし、自分よりも速いタイムを出してる人を観るとこの車にはこんなに高いポテンシャルがあるんだなと思います。



と、なんか偉そうな事言っていますが、今のところ私のベストはミネルバF205での51.871という軽レベルのタイムでございます。
タイムを公開されてる方のタイムを勝手にランキングした結果私は11位中7位でございました。
今後もエンジョイ勢ながらも自分の腕を磨いてベストタイム更新目指していこうと思います。




この車で本庄を走るにあたっての1番の問題はブレーキだと思います。重めの車でATなので、ブレーキの負荷は今までの車と比較になりませんでした。2.5のブレーキシステムでは私の走り方ですら1周のアタックが限界です。熱容量の高いパッドなら…と思いますが、現状だとあまり変わらない気もしてきました。
もし、今後やる気があったら3.5のキャリパーなどを入れ、パッドも熱容量の高いものにしてみようかと思っています。その日が来るかは分かりませんがw

マークX乗りの方でサーキット走行する方が増えてくれることを願います。あわよくばタイムやチューニングのセッティングなどを公開していただければ…

車高調入れて2週間。カーチューンにも書いてましたが、とりあえず車高調整完了ってところです。レガシィ時代よりは低めですが、車高短にする気はないのでこれくらいにしておきましょう。
走れて快適で(ちょっとだけ)見た目も良い理想の車高にしたつもりです。

免許取り立ての人には是非勧めます。もし、これからこの車を買いたいという人がこのレビューを見て、参考にしようと思っていただいたのなら一言だけ言います。ご自身がこの車に乗って何をしたいのか今一度考え直してください。この車は走行性能を大げさに売り過ぎてしまいた。走行性能に関しては少しレスポンス等に欠ける点があります。走行性能を求めるならスポーツカーに乗った方が良いですし、快適で速いセダンが欲しいならクラウンアスリートやマークII、アテンザ、レガシィB4といった車の方がよっぽど速いです。特にクラウンやマークIIは比べ物にならないくらい快適ですし、快適性求めるならそっちの方がいいです。でも、この車はクラウンよりコンパクトですし、レガシィよりコーナーが楽しく、楽しめます。絶対的な速さこそないものの、ハイパワーで絶対的に速い車の操られている感が無く、ロードスター程ではないのですが、素直で車に乗っている！という乗ってて楽しめる車です。BMWの3シリーズに乗らせていただいたことがありますが、この車はそれを連想させます。不満な点は多いのですが、なんでも「そこそこ」に楽しめるバランスのいい車は他にないかもしれません。そして、ASはRSと違った良さや上品さがありますし、なんやかんやで気に入っております。なんでもこなせる車ということはイコールで中途半端な車でもあります。この車に乗りたいと思った方は値段だけではなく、他の車ともよく比較して、それでもこの車が良いかなって思ったら是非乗るべきです。名前に恥じない良い車だと思います。

こんな機能あるんだな。