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  9. ディバージョンさんチューニング２ [将臣]
将臣のページ
将臣の愛車 [マツダ RX-7]
ディバージョンさんチューニング２
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(メーター90,035km)<br /> <br /> 早々とタービンを手に入れ、ディバージョンさんにて再トライです！！<br /> <br /> 既に手元にある＆車に付いているパーツは活かしたかったので、ビッグシングルやインタークーラー容量アップには進まず、そこそこ仕様を目指しました。<br /> <br /> 何よりも、パワーにエンジン(2Pアペ)が耐えられるか？が最も心配でしたので。<br /> <br /> ですが。。。<br /> <br /> 色々と考えた末、より壊れなくするために、常時ツインまでやってしまうことにしました(笑)<br /> <br /> <br /> 前回からの変化点<br /> <br /> ・HKS レーシングサクション<br /> ・純正 常時ツイン改(ターボとエキマニとインテークのバルブ撤去)<br /> ・ブローオフバルブ撤去<br /> ・ダブルスロットル撤去<br /> ・エアポンプ撤去<br /> ・シーケンシャルツイン関連ソレノイド一部残し(そのうち撤去予定)<br /> ・触媒ストレート(サーキット用)<br /> ・バッテリー小型化<br /> ・エアクリ周辺遮熱板(吸気温対策)<br /> ・インタークーラー導入口加工(吸気温対策)<br /> ・コンデンサー寝かし(水温対策)
(メーター90,035km)

早々とタービンを手に入れ、ディバージョンさんにて再トライです！！

既に手元にある＆車に付いているパーツは活かしたかったので、ビッグシングルやインタークーラー容量アップには進まず、そこそこ仕様を目指しました。

何よりも、パワーにエンジン(2Pアペ)が耐えられるか？が最も心配でしたので。

ですが。。。

色々と考えた末、より壊れなくするために、常時ツインまでやってしまうことにしました(笑)


前回からの変化点

・HKS レーシングサクション
・純正 常時ツイン改(ターボとエキマニとインテークのバルブ撤去)
・ブローオフバルブ撤去
・ダブルスロットル撤去
・エアポンプ撤去
・シーケンシャルツイン関連ソレノイド一部残し(そのうち撤去予定)
・触媒ストレート(サーキット用)
・バッテリー小型化
・エアクリ周辺遮熱板(吸気温対策)
・インタークーラー導入口加工(吸気温対策)
・コンデンサー寝かし(水温対策)
  • (メーター90,035km)<br /> <br /> 早々とタービンを手に入れ、ディバージョンさんにて再トライです！！<br /> <br /> 既に手元にある＆車に付いているパーツは活かしたかったので、ビッグシングルやインタークーラー容量アップには進まず、そこそこ仕様を目指しました。<br /> <br /> 何よりも、パワーにエンジン(2Pアペ)が耐えられるか？が最も心配でしたので。<br /> <br /> ですが。。。<br /> <br /> 色々と考えた末、より壊れなくするために、常時ツインまでやってしまうことにしました(笑)<br /> <br /> <br /> 前回からの変化点<br /> <br /> ・HKS レーシングサクション<br /> ・純正 常時ツイン改(ターボとエキマニとインテークのバルブ撤去)<br /> ・ブローオフバルブ撤去<br /> ・ダブルスロットル撤去<br /> ・エアポンプ撤去<br /> ・シーケンシャルツイン関連ソレノイド一部残し(そのうち撤去予定)<br /> ・触媒ストレート(サーキット用)<br /> ・バッテリー小型化<br /> ・エアクリ周辺遮熱板(吸気温対策)<br /> ・インタークーラー導入口加工(吸気温対策)<br /> ・コンデンサー寝かし(水温対策)
    1:(メーター90,035k ...
  • まずは、EVCオフのときです。<br /> <br /> エンジン負荷を減らすために排気ガスの抜けの良さを目指したので、制御しないとブーストがどんどん上がります。<br /> <br /> (これは車の仕様によるものなので、ブースト値も載せています)<br /> <br /> そもそもこの時点で、カーブが綺麗ですね。ディバージョンさんのVプロ調整が素晴らしいためだと思います。<br /> <br /> さぁ、ここからぐいぐいブーストアップです！<br /> <br /> ※当日はそこそこ暑く外気温28℃でした。が、水温＆吸気温対策が奏功して、前回よりも安全領域でセッティングできたとのことでした。
    2:まずは、EVCオフのとき ...
  • まずは１発目。<br /> <br /> ハイオクマップ+そこそこブーストアップ<br /> ■278馬力@6140rpm<br /> ■36kgf･m@4770rpm<br /> (エンジン出力は約320馬力)<br /> <br /> ディバージョンさんにお願いする際、<br /> 「低中回転重視で、高回転は耐久性心配なので控え目で」<br /> と話しておりました。<br /> <br /> グラフが重なっているのは、EVCオンにして軽くブースト上げた状態と、それを調整した完成形、の２つです。<br /> <br /> 調整後は立ち上がりが鋭く、トップエンドはやや馬力ダウン、と言う依頼通りのチューニングとなっています。<br /> <br /> やっとこれで、安心して踏める様になりました(^-^)
    3:まずは１発目。 ハイオ ...
  • せっかくなので、ディバージョンさん持ち込み前との比較です。<br /> <br /> 純正シーケンシャルツイン、EcoCPU-V制御(現車合わせ未)<br /> ■260馬力@6380rpm<br /> ■33kgf･m@4820rpm<br /> (エンジン出力は約300馬力)<br /> <br /> 常時ツイン改、Vプロ+EVC制御、ハイオクマップ+そこそこブーストアップ<br /> ■278馬力@6140rpm<br /> ■36kgf･m@4770rpm<br /> (エンジン出力は約320馬力)<br /> <br /> <br /> ここで嬉しい誤算が。<br /> <br /> 常時ツイン化で下が無くなるのは覚悟していましたが、3600rpmから逆転していますね。<br /> <br /> とは言いましても、以前は現車合わせをしていませんので、プライマリーをもっとブーストアップしていたら逆転は4000rpm以上だったかも。<br /> <br /> でも、セカンダリーとの段付きは必ず少し残りますし、プライマリーの負担が増えてまたダメになる可能性もあります。<br /> <br /> その辺りを考えると、常時ツインにして正解でした！！<br /> <br /> <br /> 吸気から排気の配管内のいらないものを撤去したお陰で、こんなに下から回る仕様になったのだと思います。<br /> <br /> どれが一番効果的だったのでしょうかね？<br /> <br /> 一気にやり過ぎて、特定はできませんが(笑)<br /> <br /> <br /> 個人的には、レーシングサクション、ダブルスロットル撤去、エキマニ＆ターボのバルブ撤去かな？
    4:せっかくなので、ディバー ...
  • おつぎは２発目。<br /> <br /> ハイオクマップ＋maxブーストアップ<br /> ■291馬力@6290rpm<br /> ■39kgf･m@4610rpm<br /> (エンジン出力は約330馬力)<br /> <br /> <br /> ドラガス30%を入れないときのサーキット仕様という想定です。<br /> <br /> そこそこブーストアップと比べて、さらに立ち上がりが鋭くトップエンドも馬力アップ、と言った感じです。<br /> <br /> ちなみに、トップエンドのブーストは耐久性のために中間域より少し低い設定になっています。<br /> <br /> <br /> 尚、これで本気走りをする際はレーシングプラグ＋DHOB＋出光プレミックスで、ノッキング対策をする感じです。<br /> <br /> (既にディバージョンさんで入手済みｗ)
    5:おつぎは２発目。 ハイ ...
  • そして最後に。<br /> <br /> ドラガス30%マップ＋maxブーストアップ<br /> ■309馬力@6190rpm<br /> ■42kgf･m@4730rpm<br /> (エンジン出力は約350馬力)<br /> <br /> <br /> いきなり急激なパワーアップです！！<br /> <br /> これでも、ノッキングの兆候は全くなく、もっと点火時期とブーストアップは攻められたみたいです。<br /> <br /> が、そこは耐久性を重視して、ぐっと我慢しました(笑)<br /> <br /> あと、フジツボのチタンマフラーはサイレンサー部分で内径が絞られているのでその影響なのか、高回転で詰まり気味の兆候もあったとのことで、なおさらエンジンのためにここで完了としていただきました。<br /> <br /> <br /> ちなみに、ドラガス50%ならさらにもっといけそうですね、との社長さん見解でした。<br /> ほんと、ドラガス効果恐るべしです。。。<br /> <br /> 決して、吸気温度的にはそこまで余裕はなかったらしいです。何せ、純正置き換えインタークーラーですから。<br /> <br /> 社長さんもHL-Rさんも、この結果にはびっくりだった様です。<br /> <br /> さらなるドラガスの可能性が広がりますね。<br /> <br /> <br /> ディバージョンさんおススメのドラガスなら、30%でもそんなに費用負担にはならないので、ご興味ある方は騙されたと思って一度やってみてください(笑)
    6:そして最後に。 ドラガ ...
 
 
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カテゴリ : 電装系 > コンピュータ > チューニング
目的チューニング・カスタム
作業ショップ作業
難易度★★★
作業時間12時間以上
作業日 : 2019年10月06日
   

プロフィール

「そう言えば・・・ http://cvw.jp/b/2926641/47029327/」
何シテル？   06/17 23:35
FD3S生活の2nd stage開幕です！ 色々な人に助けてもらいながら、楽しく自分仕様のFDを仕上げて行きたいなと思います(^-^)v
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