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将臣の愛車 [マツダ RX-7]
ディバージョンさんチューニング3
1
ディバージョンさんより追加でグラフをいただきましたので紹介します。<br />
<br />
まずこちらは、ここ4ヶ月くらいの推移です。<br />
(改めて書くと、短期間のうちに一気にやってますね…)<br />
<br />
<br />
①純正シーケンシャルツイン、EcoCPU-V制御(現車合わせ未)<br />
■260馬力@6380rpm<br />
■33kgf・m@4820rpm<br />
(エンジン出力は約300馬力)<br />
<br />
→ハンチングしています。現車合わせでこれがどこまで解消されるのか、気になる所ではありました。<br />
<br />
<br />
②純正シーケンシャルツイン、Vプロ+EVC制御、少しブーストアップ<br />
■264馬力@6330rpm<br />
■34kgf・m@5080rpm<br />
(エンジン出力は約305馬力)<br />
<br />
→セカンダリー回ってから少しブーストアップしてはいますが、ハンチングが無くなっているのはディバージョンさんの腕ですね。<br />
実際の所、ブーストアップと言っても①との違いは0.1くらいです(ハンチングしているから4800rpmくらいはほとんど同じ)。<br />
セカンダリーの立ち上がりが早くなっているのはパーツの影響もある気がします。<br />
<br />
<br />
③常時ツイン改、Vプロ+EVC制御、ハイオクマップ+そこそこブーストアップ<br />
■278馬力@6140rpm<br />
■36kgf・m@4770rpm<br />
(エンジン出力は約320馬力)<br />
<br />
→これもブーストアップしてはいますが、②のセカンダリー後との違いは0.07くらいです。<br />
3600rpm以下は敵わないですが、サーキットでは使わない領域かと。<br />
一方、頻繁に使いそうなセカンダリー切り替わりポイント(4000~5000rpm)の差が著しいので、低速コーナー立ち上がりとかで本領発揮できるのかな?
ディバージョンさんより追加でグラフをいただきましたので紹介します。

まずこちらは、ここ4ヶ月くらいの推移です。
(改めて書くと、短期間のうちに一気にやってますね…)


①純正シーケンシャルツイン、EcoCPU-V制御(現車合わせ未)
■260馬力@6380rpm
■33kgf・m@4820rpm
(エンジン出力は約300馬力)

→ハンチングしています。現車合わせでこれがどこまで解消されるのか、気になる所ではありました。


②純正シーケンシャルツイン、Vプロ+EVC制御、少しブーストアップ
■264馬力@6330rpm
■34kgf・m@5080rpm
(エンジン出力は約305馬力)

→セカンダリー回ってから少しブーストアップしてはいますが、ハンチングが無くなっているのはディバージョンさんの腕ですね。
実際の所、ブーストアップと言っても①との違いは0.1くらいです(ハンチングしているから4800rpmくらいはほとんど同じ)。
セカンダリーの立ち上がりが早くなっているのはパーツの影響もある気がします。


③常時ツイン改、Vプロ+EVC制御、ハイオクマップ+そこそこブーストアップ
■278馬力@6140rpm
■36kgf・m@4770rpm
(エンジン出力は約320馬力)

→これもブーストアップしてはいますが、②のセカンダリー後との違いは0.07くらいです。
3600rpm以下は敵わないですが、サーキットでは使わない領域かと。
一方、頻繁に使いそうなセカンダリー切り替わりポイント(4000~5000rpm)の差が著しいので、低速コーナー立ち上がりとかで本領発揮できるのかな?
カテゴリ : 電装系 > コンピュータ > チューニング
目的チューニング・カスタム
作業ショップ作業
難易度★★★
作業時間12時間以上
作業日 : 2019年10月06日
 

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プロフィール

「残念ながら http://cvw.jp/b/2926641/43770967/
何シテル?   02/29 14:10
初めて買った車はRX-8の前期型タイプSで、5年ほど乗っていました。前期型のテールランプは瞳とまつげの様に見えるのがお気に入りでした。 その後は車なし期間...
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