jandmのブログ一覧

試走，セッテング開始です． 主な仕様は BC製stage3カム CP製86.0　X-style piston BC製軽量コンロッド head 戸田シートカットすり合わせ Skunk2 プロインテーク ４in 1特注エキマニから触媒からメイン70パイから砲弾マフラー Sardのインジェクターは事前 ...
続きを読む

今回のカムはBC 製のステージ３カム、作用角度314 度、リフト13.34㎜です。 見ての通り、過激です。少しバルブヒットが怖いので、戸田の40度制限VTC投入です。ハイカム状態で40度進めましたがヒットはしませんでした。実際実走行でハイカムに入れて一瞬でヒットにならないか不安でたまりません。戸 ...
続きを読む

K20H制作開始です、 ブロックは勿論全損なので再使用できません。中古エンジンも程度のいいものが無いので、新品ブロックで制作して行きます。DC5のブロックが普通ですが、クランクキャツプはFD2になってから強化されているので、今回はFD2のブロックでいきます。ただ、ブロックで微妙に違う部品番号が多く ...
続きを読む

エンジン全損から、復活かMR-Sを下りるか悩む日々。一番の障害は、何故エンジンが壊れたのか？また修理しても壊れるのではないか？が、前に進めない理由でした。しかし、たまたま戸田レーシングstaffとお話をする機会があり、相談したところ。コンロッドの強化問題ならば、小端が壊れるのではないか？と、原因は ...
続きを読む

K20Kエンジンの検証です。 やっとの思いで、エンジンスタンドに乗せました。ここまで来ればこっちのものです(￣ー￣)ﾆﾔﾘ まず、ピストン、もちろんバルブがヒットしていますが、思いの外綺麗。シリンダーも再使用出来るほど綺麗。もちろん穴が空いているので駄目ですが…。 ヘッドは吹っ飛んだピストンが当 ...
続きを読む

先週の日曜日富士１グランプリに参加させて頂きました。 k20kエンジンになり、初の全開走行です。準備は万端で、後はドライバー次第(^-^;。 予選は生憎の雨ですが、結果25位でちょうど真ん中です。５台で４時間走ります。ラストを任せて頂きました。3時間15分程でバトンを受け取りました。雨の中、ホーム ...
続きを読む

K20Kエンジン最終章になります．早い(;^ω^) エンジンの組み立てはいつもの通り． クランクのクリアランスが肝です．自分は基準値のど真ん中目指します．理想はクランクケースを締めないで，クランクを置いただけの抵抗程度でクランクが回るのが理想ですが・・．自分は頑張りましたが，少し硬くなってしまいま ...
続きを読む

ロングコンロッド追記です． 上が純正，下がＣＰ製，こんなに長いのに100ｇもＣＰ製が軽いです． 更にピストンを含めた重量です．ピストンもＣＰ製です． 次はブロックの比較です． クランクケースから比較したものです． 左がＫ20Ａ，右がＫ24Ａ Ｋ24Ａはすでに内燃機関屋さんに加工済みです． ...
続きを読む

富士の直線で10500までオーバーレブ、バルブが曲がり、再度エンジンオーバーホール中です。折角なので、排気量そのままで、k24Aブロック使い、コンロッド19.5㎜延長。そうするとレンカンヒを3.68までアップ出来ます。F20Cより優秀な数値になります。しかし、普通の人であれば排気量アップを取ると思 ...
続きを読む

ディフューザーの作製です。 MR-Sの底面はMRのため、真ん中はほどほど平です。今回は前方と後方部分をフラット化します。 ポイントは ①最低地上を一切下げない ②ともかく気流を速く流す。 ③出来るだけ、横に流せるものは流す。 ④前方からの流れは取り込む 使用は1.2ミリアルミです。 フロントはや ...
続きを読む