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ブレーキパッドをプロジェクトμのＮ＋に替えました。だって、リンク走った時にフェードしちゃったんですもん・・・仕方ないじゃないですか・・・

なんもかんもリンクのせいですｗ！

まさか逆ネジか？って思うくらいキャリパーボルトが固かったり、パッドがストッパー構造になってて（この手の車のブレーキは、これでもかってくらい外しにくい＝外れにくい構造になってるんですね）しばし悩んだりで、片側替えるのに３０分くらいかかりましたが、なんとか作業完了。分かってしまえば反対側は１０分もかからなかった(^^;

ずっとWINMAXばかりだったのでプロμを使うのは実は初めてです。プロμって昔（２０年くらい前の大昔ｗ）は評判いまいちでいわゆる「なんちゃって系」に分類されていました（自分の周りだけかも？）が、最近はどうなんですかね。プロμでミニサをガンガン走ってる人もいるので「なんちゃって」って事は無いでしょうがコントロール特性が気になります。聞いた所ではがっつり系らしいですけど。

あんまりがっつり過ぎると自分のドライビングスタイルに合わないのですが、小径ブレーキ効果で緩和されて丁度いいくらいになるといいなあ、なんて期待してます。WINMAXより安いし（笑）

とりあえずちょい乗りの感触では、この季節の常温でも普通に効いてくれて、街乗りでもそのまんまつけっぱで良さげです。キーキーうるさいけど、鳴くのは効く証拠（笑）！

とはいえ減るのもったいないし、アタリ出し兼ねてしばらく様子見です。

これで年明けの鈴鹿ツイン走行会に向けて準備は万全です！

ミラージュにスタビライザーを装着しました。純正品です。仕方なくです。だってリンクの社長に「ロールしすぎ」って言われるんですもん・・・仕方ないでしょ？

日本で売ってるミラージュにスタビは付いていないのですが、海外仕様には付いているのです。取り寄せるのにひと波乱（ホントは10月のリンク走行会に間に合うはずだった、、）ありましたが、ようやく作業完了。

これ、めっちゃいいです！！

以前のインプレでＥＰＳに問題ありと書きましたが、完全に解消されました！ハンドル操作と車体の挙動が完全に一致するようになり、ぴったり思ったタイミングでぴったり思った分だけ曲げることができるようになりました。たぶんスタビ有り前提でセッティングされていて、これが本来の性能なのでしょう。元々の軽量感もぐっと増しました。街乗りで普通に運転していて分かるレベルで。

まだサーキットには持ち込んでないので、「がっ」とハンドルを切った時のリアの挙動がどうなるか分かりませんが、良い方向に動いてくれれば欧州ハッチに引けを取らないくらいの楽しいドライビングが出来るんじゃないかと思うくらい。たった一つのパーツですが、この車にとってはそれくらいの効果があります。ロール制御を主目的としつつ、ハンドリングにも効果あるといいなあと、密かに期待してたのですが期待以上です。

ていうか、コスト削減目的なんでしょうけど、ここまで車本来の魅力を損なうパーツの削除ってどうなの？メーカーとしてちょっとおかしいでしょ。やっぱトップが車音痴だとこういうやっちゃいけない事までやってしまうんですかねえ・・・。日本でこの車を試乗したり買ったりした人はきっと「まあこんなもんかな」程度の印象しか抱いてないと思いますが、本来の魅力が全く理解されないままになってしまうのは非常に残念ですし、車が可哀相です。それでいて「なんで売れないんだ！」とかキレるんですよね、あの社長は(^^;

近いうちに標準装備になることを切に願います。

<装着部品>
スタビライザー（4056A139）
リンクKIT，スタビライザー（4056A191）x2
ブッシュ，スタビライザー（MR589597）x2
ブラケット，スタビライザー（MR403646）x2
ボルト，スタビライザー（MF911333）x4
※タイからの逆輸入になるので納期は基本３ヶ月かかります