toshikazu.Mのブログ一覧

ここに記載の内容は全く根拠はなく、私の一私見です。
もし、違う、と言うようなことがありましたらご指摘頂けると幸いです。
また、皆さんの状況(同じ！、いやそんなことはないなど)のコメントなどもお待ちしています。

さて、今年は異常な猛暑ですが、どうも納車の頃に比べてセレナe-Powerの燃費が10km/lとか11km/lなど異常に悪くなりました。

ディーラーさんは、エアコンで電力使うから燃費は落ちる、とのコメントでしたが、それだけではないように思えて仕方ありませんでした。

で、昨日調べたりしてわかったのですが…
e-Power車には、発電した直流電力を交流に変換するための『インバーター』がありますが、どうやらこの性能が温度に密接に左右されるようです。


(銀色の箱がインバーター。その手前の黒い太い配管がインバーターに行く冷却水、その左にチョロッと見えてるのがインバーターからの冷却水。)

あと、走行用バッテリーも…

暑すぎても寒すぎてもダメなようです。

インバーターはエンジン冷却系とは別に、ラジエーターやファンの冷却系をもっています。


(内側から見たところ。正面から見ると左側がインバーターの冷却系。但し一番左側のクーラントはエンジン冷却系のものです。)


猛暑のときはこの冷却が追いつかない、もしくは滅茶苦茶頑張るために電力を使っているのではないか、と思われます。
なぜなら、我が家ではエアコンは割と控えめで、そこそこ乗ってられる温度になると、おとなしくなるからです。(日中は27～28℃、時には29℃設定)

で、猛暑の折はさらに悪循環が起こっていると思われます。

暑い
↓
エアコンやインバーター冷却のために電力が必要
↓
エンジンが回る
↓
エンジンの熱でエンジンルームが暑くなる
↓
余計、エンジンやインバーター冷却が必要になる
↓
さらにエンジンの熱でエンジンルームが暑くなる
↓
無限ループ…

さらに、日中は一般的に交通量も多いので、渋滞にはまることが多いでしょう。
(少なくとも私は日中かならずしもどこかではまります)

すると、『走行風』というとてもよい冷却風がゼロとなるので、これもエンジンルームが暑くなる要因に間違いなくなると思います。

さらに私の車は、ボンネットの裏側にシンサレートとアルミシートの防音シートが貼ってあったので、さらに輪をかけてエンジンルームが暑くなっていたはずです…
＿|￣|○
(なので、別の記事のように、夏の間は外すことにしました…)

https://minkara.carview.co.jp/userid/2931493/car/2538678/4915624/note.aspx

と、よく考えると当たり前のようなことに気づくのに、一ヶ月以上かかってしまいましたが、これからはそのあたりを気にしてエンジン水温とエンジン稼働状況をみながら燃費との相関を見ていきたいと思います。
(e-Powerの燃費は、いかにエンジンを稼働させないか次第だと思っています。)




(追記)
早朝涼しいうちは走行してても70℃台だった水温が、先程少し暑くなってきてから乗ったら降りるときに84℃と、アイドリングしっぱなしの時のMax(？)温度まで上がりました。

下記の記事で、最近セレナe-Powerの平均燃費が
10km/lや11km/lと異常に悪いとお伝えしました。

【C27 e-Power】電気系統不調/エアバッグ警告灯点灯

本日、エアバッグの異常から修理完了して戻ってきましたが、普段と同じような街乗りをさらっとしたら、13km/l位にはなりました。
もう少し走るとまだ伸びそうな感じがします。

ディーラーの営業さん曰く、自身のノートe-Powerもここのところの猛暑の間は、燃費が4～5km/lくらい落ちた、との事ですので、やっぱりエアコンの影響なのかな…、と。

それか、エアバッグコントローラの異常で異様に電力を食っていた？！

これでバッテリー上がりも解消されればよいのですが…

(追記)
13km/lに戻ったと思いきや、そのあとまた暑くなり、走ってるウチに10km/l台に落ちてしまいました。
エアコンだけでなく、インバーターとか冷やすのにも電力使っているのかなぁ…
＿|￣|○

エアバッグ警告灯が点灯して消えなくなった件。

【C27 e-Power】エアバッグ警告灯点灯にて入院中

1週間かかりましたが、ようやく本日退院しました。

結局のところ、エアバッグのコントローラを交換したら直ったようです。

故障想定原因については特に説明はありませんでした。

再発しないことをしばらく祈りたいと思います。

もし、同じ症状が発生したら、リコールかもしれませんので、コメント頂けると幸いです。
m(_ _)m

マイカーのセレナ e-Powerがエアバッグ警告灯が消えなくなり緊急入院となったため、代車にセレナnismo仕様車をお借りしました(^-^;)
かっちょいい～(*⌒▽⌒*)



久々のガソリンエンジン車(^-^;)

e-ペダルに慣れたので、出だしアクセルから足を話してブレーキを踏もうとしたときに、思わずすーっと伸びたので、ちょっと焦りましたが、すぐに勘は取り戻せました(^-^;)

プロパイロットで高速を走って来ましたが、e-Power車に比べて、加速はゆったりしていますね。
安全運転、燃費優先派の私は、プロパイロット時はこちらのゆったりとした加速のほうが好みです。
e-Power車は、グィーンとちょっと行き過ぎるので…

あと、ロードノイズは、タイヤのせいだと思いますが、ちょっと高いかなと思いました。
これはnismo仕様のタイヤだからというのもあるかなと思います。

エンジン音は…

高速では、ガソリン車のほうが静かかもしれません。
なぜなら、e-Power車はエンジン音よりも、発電時のモーターの『ブーン』という音の方が大きいからです…

もちろん、e-Power車でエンジンが回っていない時はe-Power車の方が静かですが…(^-^;)

試乗車なので、平均燃費は8.5km/lでしたが、9.3km/lまで上げておきました(^-^;)

下記記事でお伝えした、エアバッグ警告灯点灯の不具合が解消されず、現在入院中です。

【C27 e-Power】電気系統不調/エアバッグ警告灯点灯




ディーラーさんに行った日には、『バッテリー上がりをするとたまにエアバッグ警告灯が点灯することがあるが、リセット(？)したら解消しましたので問題ありません。』と最初説明を受けました。

信じがたかったのですが、正常になったのならいいか、とディーラーさんを出ましたが、出た瞬間にまた点灯しているのに気づき、ディーラーさんにとんぼ返り。

改めてサービス担当の方に確認して頂いたところ、『エラーが出た記録を消すと出ないはずなので、消してきます』と言ったっきり1時間以上戻って来られず…

多分はまっているなと思っていたら担当の営業さんが来られて、『エラーが再発してるので今エラーコードから原因を調査しています。時間がかかるので預からせて下さい。』との説明。

代車にC27セレナのnismo仕様車をお借りして帰ってきました。
格好いいですね(^-^;)





日曜日の夕方預けて、月曜日の夕方様子を伺いに行きましたが、まだ解決はしておらず、ようやくエアバッグのコントローラーの故障かもしれない、というのがわかったところ、とのことでした。
それまでは私が色々といじったところばかり疑われていました…ヽ(｀Д´#)ﾉ

その後の連絡はないのでどうなったかはわかりません。
火曜日、水曜日とお休みなので、結果は木曜日ですね。

またご報告します。