AL@13のブログ一覧

　今更ながら、レクサスISの試乗に行って参りました。結論、好みがハッキリと別れるかと思います。
　
　自分的には、あと一歩な感じであります。ボディ剛性、足回りの剛性、エンジンパワー、トランスミッションのロックアップと全てにおいてかなりいいセンに来たと思います。

　ただ、自分的には微妙な感じがしました。その点をいくつか挙げると、

　「全ての挙動かワンテンポ遅れて来る」


　「挙動がワンテンポ遅れて来る」は路面からの情報とステアリング操作のリズムが思っていたタイミングと違う(遅れる)感じで来るので、フワフワ感(宙に浮いている感じ)があります。自分好みのセッティングにするなら、ダンパーの伸び側をもう少し固くして、マイルド感をもう少し抑える方向にします。

　あと、同乗した会社の同僚はその挙動で、気持ち悪くなったらしいです。

　スポーツセダンを売りにしている割には万人受けする無難な作りをしたいかにもトヨタ(レクサス)らしいクルマだと思います。ただ、無難に作る(万人受けしやすいセッティングを出す)事が一番難しいので、良く出来たクルマだと思います。

　ちなみに、sports s+モードで試乗を致しました。

　※あくまで主観的に思った事を述べただけなので、気にしないで下さい。

　どうもです。

　初めてブログを書くこととなりますが、一番最初にDSG(Sトロニック)について主観的にはなりますが、思った事を書いていこうかと思います。

　まず初めに、自分はDSGがたまらなく好きです。巷では、壊れるとかギクシャクして挙動が悪いとかで酷評されまくっている次世代トランスミッションです。

　なんだかんだで評判の悪いDSGですが、使い方を違う角度から使い方を考えてみようかと思います。

　まず、DSGをオートマチックトランスミッション的な見方をするよりもマニュアルトランスミッション的な見方をしたほうが良いかと思います。クラッチ操作とシフト操作は全て機械(メカトロ)がやってくれるので、あとはクラッチの動き(発進時の半クラ状態など)をイメージしてアクセルコントロールとパドルシフトを活用し、DSGのメカトロに司令を与えてあげると、ギクシャクしなくなりスムーズな動きをしてくれます。

　正直なところ、かなり面倒いのでオススメはしませんが、これはこれでMT車と違ったカタチでクルマを操るという楽しさがあると自分は思います。

　まぁ、100％主観的な話しなので面白半分で見ていただけたら宜しいかと思います。

　

　

　

　価格に関しては中古車なので何ともは言えません。

　その他の部分に関して言えば、乗り手を選ぶクルマだと思います。
　車体をいかにギクシャクさせずにアクセルとパドルシフトをコントロールするかなど、ドライバーが機械をどれだけ考えて丁寧に操るかによってクルマがそれに応えてくれるモノだと思います。
　マニュアル車に乗っていた期間がかなり長かったので、このフィーリングとDSGの特性はかなり面白くアタマを使わせてくれるいいクルマだと思います。

2023/7/20追加
走行距離が10万kmを超えて間もなく11万kmになる所ですが、とにかく壊れません。大概の人は当たり固体だと言われるかもしれませんが、購入の時点で既に6万kmであり、メンテナンスノートにもトラブル記載がありませんでした。簡単に輸入車が壊れやすいというのも違う気がすると自分は思います。

　12月6日を持って２代目のアルテッツァを手放しました。あと10年イワすつもりだったのですが、色々と事情もあり売りに出しました。かなり状態が良いとの事で、色を付けてくれた下取り価格でありました。
　
　世間では遅いなど酷評されまくっているクルマですが、手を加えるとその分だけ変わるので、自分の技術やシチュエーションに合わせた改造ができ、非常に汎用性が高いクルマだと15年乗ってきて改めて思いました。

　2代目号は、違う側面でのクルマの楽しみ方を教えてくれた良いクルマでありました。こんなドライバーを楽しませて育ててくれるクルマと出会う事はないのかなぁ〜と思います。

　自分の、アルテッツァの記事を読んで下さった皆様方、ありがとうございました。

　最近、盗難が徐々に増えて来ているとの話しも聞きますので、盗まれない様に気をつけて大事に乗ってあげて下さい！

12月17日でこの子が来てもう1年経ちました。

前オーナーさん色から自分色にチェンジ中です。

とりあえず近代化改修工事とメンテナンスがあるので地道にやっていこうかと思います。

現状の最終目的地は自動車税上等の2.2Lが最後の工事予定です。

いつになることやら(>_<)


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