クニ１５のブログ一覧

念願のドライサンプ化に向けて現在Myセブンはお世話になっているケーテックに入庫中。

ポン付は出来ないだろうと想像はしていましたが思いの外パーツの精度が悪かったりで、組み付けにかなり苦労かけてしまいました。(^_^;)

現状ではオイルパン、ポンプの組み付けも終わりフィッティングの検討に入ってます。

問題なければ今月末にはエンジンがかかる予定ですが、走れるようになるのは調整まで考えるとゴールデンウィークまでにはって感じかなと。

3ヶ月近くセブンに乗れて無いので、禁断症状がひどくなる前に戻ってきて欲しい❤️

先日抜けてしまったフロアは思いの外あっさりと補修ができたのだが、今まで通りではフロアにシートの荷重が直接掛かっている為にまた抜けてしまう恐れがある。

その為フレームに橋をかけてそこにシートブラケットを固定する事でフロアへの荷重を無くし抜け防止とする事にしたが、ネットで調べてみると同じ事を考えて実行している例があったのでそれらを参考にした。

取付は前がサイドバーの取り付けボルトと共締めで、後ろはノーマルのシートを止めると思われる部分にボルト留めして元のブラケットとフロアとでサンドイッチして固定となり、形状はフラットバーを４箇所曲げるだけの簡単なものだがちゃんとしたものを作りたかったので、寸法を測って知り合いの鉄工場に作ってもらう事に。

で2週間経って出来てきたのがコレ。



作製するにあたり３ミリ厚のフラットバーを使用するつもりが、材料入手の関係で５ミリ厚となったが想像以上に重い。でもしっかりしたモノが出来上がった。

とりあえず出来た部品を当ててみるが、5ミリ厚になった為かフレームに少し干渉する部分があるのでサンダーで削って入るようにした。

で、ブラケットを留める穴を現物合わせで位置決めして開け色を塗って完成。




実際にシートをつけて座ってみても５ミリ＋αの高さで変わっているはずだがそんな繊細な感覚も持ち合わせていない為にポジション的には全く違和感なく、剛性感がかなり上がったので今後益々太ったとしても安心してセブンに乗る事が出来そうな感じとなりました。

先日一般道を走っていると「バキッ」という音がした直後にシートがグラグラに。
最近体重が増加傾向にありシートのブラケットが破損したのかもと思いながらも、とりあえず仕方ないのでそのまま走行しているとさらにバキッ、バキッと何回か音がしてますますシートがグラグラする状況に。
流石にやばいかもと思い帰宅後シートを外してみる。この時もまだブラケットの破損だと思っていましたが、シートを外してみてビックリ！床が見えてるではありませんか。(@_@)！



急いでウマをかけて下から見てみると運転席側のフロアパネルを留めているリベットが飛んでる！
数えてみると１６本も飛んでました。(>_<)

下から


あまりのショックでこの日はここまでで終了。
修理については残っているリベットを除去して新しいリベットを打つだけなのでそんなに難しいものでは無いはず。
それよりそのまま直せばブラケットがフロアに直付けの為また同じことになりかねないことの方が問題と思われる。

セプン乗りの先輩(体重多め)に相談してみると同じことを過去に経験してるとの事。どうやら体重多めのセブン乗りにとってはあるあるな事らしい。
で対策としてはフレームに橋をかけてそこにシートレールを固定するとフロアに直に荷重が掛からなくなるから良いよとのアドバイスを頂いた。
ネットを調べてみても同じように対策をしている記事があったのでそれらを参考に採寸をして部品は知り合いの鉄工屋さんに依頼。
出来上がりまでに2週間ほどかかるので先にフロアの修理をすることに。

作業自体は先にあげたように単純なものだが、気になったのは削除したリベットがフレームの中に残ってしまいそれがカラカラしてしまうだろう事でしたが、よく考えるとセブンに乗っていてそんな微音が聞こえるわけもなく、そのまま作業をする事にしました。

通常リベットの除去はリベットの頭をドリルで飛ばして本体をポンチ等で押し込んで外すのですが、幸い？問題のリベットは全て頭が綺麗に飛んでいる為本体の除去だけで済み、オートポンチや普通のポンチを使用しながら３０分程度で、リベット打はエアーリベッターがあるのであっという間に終了。
作業自体は思っていたより簡単に済みました。(^ ^)

この後の作業は補強用の部品が届いてからとなります。

続く

セブン購入時よりドライサンプ化を考えていましたが、ケータハム純正のキットは既に無く、パーツがバラでは出てくるものの全部揃うか心配でしたので手を出せずにいました。（ちなみに有名なQEDでKエンジン用のドライサンプキットを扱っていますが、アレはエリーゼ用でセブンだとエンジンを傾けて搭載するためにオイルパンの形状が合わないのとエンジンマウントの問題があると考えられます。）

その為日々ネットでセブンのKエンジン用ドライサンプキットを探していたところ、イギリスのPaceproductsというショップ？がケータハムのローバーK用のドライサンプキットを売っていることを発見！
直ぐにメールを送るものの待てど暮らせど返信が来ない(T . T)
仕方ないのでSMPのKエンジンのスレッドに書き込みをしたところ、みん友さんから現在は別の会社が扱っておりそちらに連絡してみてはとの情報をいただきましたので早速連絡を取ってみたところ「あるよ！」ってお返事をいただきました。

最初見つけたサイトの情報をしっかりみていなかった自分が悪かったのですが、元々はpaceproductsが製造していましたが、事業譲渡したらしく現在はNeil Brown Engineering ってところが扱っております。

で念願かなって発注をした訳ですが、発注するにあたりエンジンの排気量とボディのタイプ（スタンダードもしくはワイド）なんてことの確認がありました。
またpaceproductsの時と部品の仕様がちょっと違うけどいいかな？的な事も言われましたが、大きな問題ではなかったのでお願いする事にしました。



上記がその広告になりますが、キットにはスカベンジポンプとオイルパン、エンジンマウントとプーリーといったものしかなく、ホース等は現車に合わせて製作するのと、タンクについては別途調達する必要があります。

タンクについては色々と考えましたが、設置もスムーズに行くだろうとの考えもあってケータハム純正のデュラテック用のタンクを採用する事にしました。
タンクの置き場所の問題さえクリアできればもっと安いタンクもありましたが、自分のセブンでは無理そうでしたので。

という事でドライサンプのキットを５月に発注。当初一ヶ月程度の納期と聞いていましたが、なんだかんだで２ヶ月近くかかっての納品となりました。
キットを頼んでいる間にタンクもケータハムのパーツサイトで発注しましたが、こちらは月曜日の夜に頼んで木曜日の朝に届くというイギリスに発注したとは思えない早さで届きました。（その分送料は高かったですが・・・）



ダンボールはちょっと心配になるくらいボロでしたが

中は緩衝材も多く入っていてパーツごと丁寧にプチプチで包まれていました。


オンラインショップでの発注ではなくてメールでのやりとりをしての発注でしたのでほとんど英語がわからないのに大丈夫かと心配もありましたが、ネットでの翻訳を活用しながらのやりとりで問題はありませんでした。
また懸念していた支払いに関してもカード払いで対応してくれましたので、銀行口座に振り込むといった手間もなくスムーズに行うことができました。

現状で掛かった費用ですがNeil Brown Engineeringのキットが£１５３０　送料が£９５　関税が約10,000円、ケータハムから購入のタンクが£６９５　送料が£１５５　関税が約12,000円となります。タンクの方が軽くて安いのに送料および関税が高いのがなぜなんだか。

取り付けは年末頃行う予定ですが、後必要な部品としてはフィッティングとホース、オイルフィルターの移動ブラケット等々となります。

また組み付けが完了しましたらアップしますのでお楽しみに！

ご近所さんのセブンが本日納車(引取り？)という事で、朝から三島の杉山自動車へおっさん二人セブンに同乗して行ってきました。

ご近所さんとは昨年末に自分がガレージでセブンをいじっていた時に声をかけられてお知り合いに。
セブンに前から乗ってみたかったという事で、自分のセブンに乗せてあげたら、欲しい気持ちが一気に高まり、出物のセブンがあったこともあり、今回晴れてセブン乗りとなってしまいました。

そのご近所さんのセブンは99年式のKクラシックで外装がオールアルミのなかなかレアな仕様のセブン。
超お買い得価格でしたので、見に行ってその場で即決したモノでした。


アルミ〜

杉山自動車へは9時に到着予定でしたが、レーシングスクリーンのMyセブンで会話をしながらの高速走行は８０キロの速度が限度だったので、予定より３０分遅れての到着。

そこから諸々の手続き、操作方法等のレクチャーを受けていざはじめてのセブン運転へ！
ご近所さんは自分のセブンに同乗したことはあるものの、セブンの運転は本当にはじめてという事で、本人も周りもドキドキしながらまずはお店の周りで初ドライブとなりました。


ドッキドキの初ドライブ！

はじめてのセブンドライブは２０分ほどで給油まで済ませて帰ってきました。
途中バックがイマイチわからなかった等の問題があったらしいのですが、その他は特に大丈夫との事でしたので、二台でお店を後に。

お店が三島で箱根が近いって事でせっかくなのでセブンの聖地？TKZへ向かいました。


まだ緊張しながら

TKZまでは多少の渋滞があったものの気持ち良く走らせることができ、３０分ほどで到着。
しかし１２時に到着するもTKZは激寒な上にセブンが一台も居ない状態(T . T)
しかも到着直後に雪までパラつく天気となり早々に下山しました。


ポツンと二台で

そのまま沼津インターから東名に乗り静岡まで。途中雨に降られたりもしましたが、(時速１００㎞で当たる雨粒はとっても痛いことがわかりました)せっかくなので日本平も経由して地元のお友達のセブン乗りのお豆腐屋さんへ。


静岡はとっても良い天気

セブン談義でしばし盛り上がった後に帰宅となりました。

ご近所さんにはみんカラならびにSMPへの登録をお勧めしましたのからそのうちご本人が登場することになると思いますので、自分同様よろしくお願いしますm(_ _)m