高介のブログ一覧

　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　大迫力！！


でもエンターテイメントではないので、よその国で使用しなければならなくなることのないように祈らずにはいられませ。

道路計画により取壊し直前の弊社が学生ボランティア団体の手によってギャラリー会場に。。

さあ、どうなることやら。。

お近くの方々は是非足をお運び下さい！

ＳＨＩＯさん　ありがとう！　輝いた！

めちゃ嬉しい！　ヤフオク万歳！　ＳＨＩＯ万歳！


※アイドリングもいつの間にか治っちゃった。
　山本さんゴメンナサイ。。

本日は高速テスト。

いままでよりストレスないフィーリングで6,000回転付近でシフトアップしていきます。
う～む。。上もいい感じ、アイドリング以外まるで問題ない。

高速出て一般道で信号待ちしてる時、アイドリングが超安定してることに気付き、やった～！
なおった～！と思ったのもつかの間、5～6分経ったら元にもどってました。。クソッ。
そこまで甘くなかったか。
な訳でとりあえずステッパーモーター（アイドリングを掌るバルブ）を交換してみます。
はっきり言ってこの部品にかけてます！

何が起こった？！！！

いつもお世話になっているショップからＯ2センサー（２本）交換完了の連絡をもらい、車を受け取ったその帰り道・・・。　
　んんん？！　か、加速が鋭い！！　上り坂もトルクもりもり！！　何じゃこりゃ！
交差点でラフにアクセルを開けたらケツが流れて慌てる始末。濡れた路面でしたが過去にもそんな経験はなく。
急遽、自宅に戻りカミさんを乗せて加速するも　「あれ？！　速い速い」とカミさん。。
どうやら気のせいではない模様。。
燃費が多少改善されたらラッキーだな程度しか考えてなかったのですが、あんなモノを２本交換しただけで、こんなことありえるでしょうか？！
まだ高速走行もしてませんし、燃費計測もしていないのでトータル的な効果のほどはさっぱりなんですが。。

以下、ウィキペディアより抜粋
「・・・燃費に有利で有害排出物質が少なくなるリーン傾向の経済空燃比と、出力を稼ぎやすく発進時や加速時に使われるリッチ傾向の出力空燃比がある。
負荷の状況によって空燃比は使い分けられており、常にその値は変化している。
さらに、高回転化したエンジンでは、熱負荷の軽減（冷却）のためリッチ傾向で運転されることが多い。・・・」

う～む。。今までの状態が酷すぎだったのかなぁ。
まんざらあり得ない話しでもないのかとも思いましたが。。

そのかわりアイドリングは振動を伴うほど不安定な状態になってしまいました。
いずれにしてもまだまだ調整が必要なようです。。