オルタードのブログ一覧

　3,000km達成を目標に、千畳敷を目指しました。特に渋滞はなく無事到着、日差しはあるものの風は強く、少し寒いくらいでした。


逆光で、上手く撮れず


なるべく人影が無い写真を撮ろうとしましたが…

　せっかくなので、円月島近くにも行ってみました。

やはり、逆光。iPhone上で少し修正しています。

　帰りは、時々トリップメータの表示を見ながら走りましたが、燃費の表示が一瞬14km台になったものの、自宅到着時では13.9km/Lでした。走行距離365.4km、総走行距離3,175kmとなって、ついに3,000kmに到達しました。


　

　芦有翌日の奈良ニュルという、ワンパターンになりました。やまなみロードに入ると、スポーツモードに入れてみました。見通しの良い登りで少し踏み込むと4,000rpm弱まで回り、スピードは速くないものの良い音が聞こえました。
　
　室生龍穴神社で引き返し、名阪国道小倉IC付近のガードを潜ってからは月ケ瀬方面を目指します。スポーツモードのままです。今回は帰宅時間の都合で、「湖畔の里つきがせ」で折り返しました。通過点として小倉IC付近の地点をPCMナビに登録しようとしたのですが、方法がよく解らず、自宅に向かって出発。途中から県道80号線に入り、山添ICに案内されました。
　
　名阪国道に入ると惰性走行を多用してみました。最初説明書を読んだ時「慣性（かんせい）走行」と思い込んでいたのですが「惰性（だせい）」でした。言葉としては、慣性の方が恰好良い気もしますが…長い下り等で惰性走行に入っていても、前車との間隔が縮まりかけてブレーキを踏むと、惰性走行モードを抜けてしまいます。なるべく速やかに惰性走行モードに戻る方法は無いか？と考えていると、説明書に「[シフト・パドルまたはセレクター・レバーを操作して、可能な限り高いギヤに手動でシフトアップしてください」の様な事が書かれていたのを思い出し、ギヤは7速に入っていましたが、パドルでシフトアップしてみると、惰性走行モードに入れました。

走行距離　230km
燃料消費　11.8km/L
総走行距離 2,727km

3,000kmまであと273ｋｍとなりました。

　芦有ドライブウエイに行ってきました。スポーツモードにするとブリッピングは聞こえましたが、バックファイアーはよく解りませんでした。展望台駐車場に着いてしばらくすると、ジャガーF-TYPEが入って来ました。センター2本出しのエキゾーストパイプが良い感じでした。
　帰ろうと車に乗り込んでふと隣を見ると、ボクスター・スパイダーが居ました。黒ボディーにゴールドのホイール、これもまた良い感じでした。
　あまり時間がなかったので、芦屋ゲート→展望台往復で帰宅しました。

　GoogeMapsストリートビューで等予習、予定走行距離は231km、PCMの走行可能距離は311kmでした。よく解らないのが走行可能距離の算定根拠で、要点は
（１）ガソリンタンク残量をどうやって把握しているのか？
（２）燃費をどのように見積もっているのか？
と言うことになりそうです。過去の経験から（主に国産）ファミリーカーで10klm/L、（トヨタの）ハイブリッド車で20km/Lあたりが想定されている感覚です。この車の、これまでの燃費記録から10km/Lを下回ることはなかったので、311km - 231km = 80kmで、ドライブ終了時のガソリン残量が最低8Lくらいありそうなので、無給油のまま出走してみました。

　PCMナビで「針テラス」を目的地に設定、自動車専用道路に入ると「走行可能距離」の数字が増えて行きます。当たり前と言えばそうなのでしょうが、どうやら「直近の燃費」を根拠に走行可能距離を算定している様です。（ガソリンタンク残量の把握方法は、未だ解りません）。針テラスには寄らず、途中で目的地を室生龍穴神社に設定し直し、やまなみロード （奥宇陀広域農道）に入れました。道中は対向車も少なく快適でした。

　室生龍穴神社到着後、少し休憩。

(何故か、リアスポイラーが上がっていました。途中で一時「スポーツシャシ」ボタンを押していたのですが、他のボタンも押していたのかも知れません）

　目的地をカフェセブンに設定し出発、PCMナビも広域農道を示してくれていました。小倉出口～室生龍穴神社区間と比べると、起伏が大きく、より爽快感もありました。総走行距離が2,000kmを超えていたので、見通しの良い長～い登り坂でアクセルを踏み込み、短時間ながらも3,500rpmを少し超えるくらいまで回してみました。これでもスピードは60km/Hくらいなので、日常の道路ではなかなか出来ない経験であり、スポエグは付いていませんが、なかなかよい音が聴こえてきました。GoogleMapsでの予習で「狭そう」と不安だった月ケ瀬橋も、ちゃんと2車線あり不安なく渡れました。その先に、少し狭い箇所がありましたが、空冷2台・パナメーラ1台と、なんとかすれ違えました。

　目的地のカフェセブンに到達出来ましたが、駐車場がほぼ満車の様で、中には入らずに引き返しました。PCMナビの目的地を針テラスに設定すると、五月橋ICから名阪国道に乗るルートを示されました。山道故に「直近燃費」が悪いためか、走行可能距離がどんどん減って行きます。少し不安になってきたので、広域農道に拘らず早めに自動車専用道路に乗る方が無難と考え、ナビ通りに走ることにしました。
　
　名阪国道に乗り「慣性走行」を意識しながら走っていると、走行可能距離の表示がだんだんと増えて行き、最初150km台だったのが200km近くに達しました（その後は、走行距離に応じて減って行きますが…）。所用でちょっと寄り道をしてから帰宅、走行距離242.1km 燃費　12.6kml/L 走行可能距離 109kmという結果になりました。

（燃料計の指針が「レッドゾーン」に入っていました。おぉ怖っ！）

　無給油ドライブに挑戦してみましたが、途中からガソリン残量を気にしながら走る状況になってしまいました。同じようなスピードでも「スポーツモード」にして、もう少しキビキビとした走りを楽しんでみたかったという思いが残りました。やはり、長距離ドライブ前には、満タン給油が無難な様です。

　
　

　芦有ドライブウエイに行ってみました。東六甲展望台には、昼前頃到着。

土曜日のためか駐車場はガラガラで、カレラの左側にはＧＴシルバーメタリックのケイマンが停まって居ました。しばらくすると、黒の空冷カレラが入ってきました。この時点で車は計5台、うち3台がポルシェと、ポルシェ率60%となりました。
　
　宝殿ゲートを出て、表六甲ドライブウエイを経て下山しましたが、道中に片側交互通行部分が何箇所かあり、ほぼ毎回信号に捕まりました。