オルタードのブログ一覧

走行距離が500kmを超えました。以下、備忘録です。

　職場往復（片道約20km)や、納車日のＰＣからの帰り、ちょっとした用事でのＰＣ往復等で、走行距離が少しずつ延びて200km超えに。自分で適当に決めたエンジン回転数上限は、
～200km ～2000rpm
～500km ～2500rpm
～1000km　～3000rpm
～2000km ～3500rpm
～3000km ～4000rpm

　最初2000rpm縛りでどれくらいのスピードに達するか不安だったが、速度制限80km/hの道路であれば、十分巡行可能であることが解った。高速道路でも問題なさそうなので、500kmを目指して、「長距離ドライブ」に挑戦することにした。
行先は、或るドライブ本で大阪からの距離が100km以内の候補地から、以前から行ってみたかった、メタセコイア並木を選んだ。

早朝出発は叶わなかったが、名神高速はまずまずの流れ。湖西道路が、所々で酷く渋滞していた。ストップ＆ゴーが無数にあったが、色々なギヤに入るので慣らしには好都合と考えた（高速道路ばかりだと、ほぼ7速固定）。低速で1速と2速の間を行き来している時などは、ギヤが切り替わる度に「ガチャガチャ」あるいは「ゴソゴソ」と言うような音が聞こえた。ゴルフVIのDSGでは、このような機械的な音は感じなかった気がする。また、自車のエンジン音が後ろから聞こえてくる感覚に慣れていないので、停車中では近くに大排気量のバイクでも居るのではないかと思って、ルームミラーやサイドミラーを、ついつい確認してしまった。

　目的地のメタセコイア並木は、紅葉には程遠かったものの、やはり見事なものだった。駐停車禁止なので、写真は撮れず。ただ、道路の真ん中で写真を撮るために固まっている人の集団が複数あり、車が近づくと避けてはくれるが、ちょっと危険かもと感じた。高じて、写真撮影全面禁止となっても寂しい。並木道を進んで、奥のマキノ高原に車を停めて昼食。冬季はスキー場となるであろう広大な芝生がオートキャンプ場となっていた。
　
　帰りは、湖西道路を避け長浜市の「黒壁スクエア」を目指した。しかし目的地近くの駐車場はどこも満車状態で、さらに地元の秋祭りと重なったのか、奥の駐車場に繋がってそうな通りも進入禁止になって、監視員が立っていた。断念して、北陸自動車道から名神高速に入り帰宅、道中で走行距離が500kmを超えた。

報告が遅くなりましたが、9月29日991.2カレラの納車日を迎えました。発注が3月21日春分の日だったので、勝手に9月23日秋分の日納車を妄想していましたが、少し遅れました。天気予報は雨。PCを出た頃は晴れていましたが、途中から結構激しい雨となり、ワイパーがフル稼働状態となりました。
画像は、納車日前日に営業担当さんが送って下さったものの一枚です。

夕方雨が上がったので、試しに職場まで行ってみました。ナビゲーションのルート選択方法等、まだ慣れません。PCでの試乗の時よりも緊張しました。
「慣らし」については、一応3,000kmまではエンジン回転数が4,000rpmを超えないようにしてみるつもりです。

5月12日はPorsche Full Line-up FairのためPCへ。
担当さんより、カレラの生産月が７月に決まりましたとの報告がありました。メークイヤーは2019となるそうです。予定通り、9月～10月納車の予定です。ちなみに、私が勝手に妄想している9月23日「秋分の日」納車まで、後135日となりました。

今回のノベルティーは

ミニトートバッグでした（画像はネットから拝借しました）

　週末にエンジン模型作りの予定でしたが、思うところあって今日はノン・アルコールデイに。夜に時間が出来たため（眠くならなかったため）少し作業を進めました。今回は作業途中で写真が撮りにくく、経過が解りにくくなりました。写真も下手で、申し訳ありません。

【工程10】
オイルクーラ―取り付け

画面左上の、紺色のパーツです。

【工程11～16】
右・左シリンダヘッド装着、カムシャフト・ロッカーシャフト装着、シリンダヘッドカバー装着
写真は右側のカム・カムシャフト、ロッカーシャフトです。

これらをシリンダーヘッド内に納めて、ヘッドカバーを固定し、右側が完成です。左側についても同様の作業を繰り返します。
カムシャフトの金属部品がなかなか見つけられず、探しまわった結果、バルブのバネが通してあった棒であることが解りました。シャフト断面がアルファベットのＤ字型に成型してある特殊な部品です。バルブ用バネを装着した後で捨ててしまっていれば、大惨事になるところでした。

【作業終了後】
上から


後方から


中央のクランクシャフトを回すとピストンが動き、左右の歯車を回すとカムが回り吸排気バルブが開閉されますが、クランクスシャフトの動きとはまだ連動していません。

　９月２３日の「仮想納車日」まで後１６９日（約２０週）となりました。空冷フラット６プラモデルの組み立てマニュアルでは、工程が約４０に分かれていて、毎週土・日だけに作業するとして８月３１日頃の完成かなぁ～と思いながら一回目の工作。気長に行くつもりですので、ご容赦くださいませ。
　組み立て説明書を読むでけでも、ピストンとクランクシャフトを繋ぐ「コンロッド」は正式には”Connecting Rod”と呼ぶらしい、プラモデル用語（？）の「バリ」は”surplus burr”なのか…等といろいろと勉強になります。
　子供の頃にはプラモデルを買って「今度こそ時間をかけてじっくりと楽しみながら作るぞ！」と決意して作り始めても、気が付けば徹夜に近い状態で１日で完成させてしまった経験が、数えきれない程ありました。今回は、大人になっているし、納車待ちの長い時間を有効に生かすための作業だと自分に思い込ませているので、１日１～２工程というペースを守るのは容易なはずです。
　実際に作業を始めてみると「切れの良い」ところで終了するのが意外に難しいことが解り、９工程目まで進んでしまいました。塗装はせず、接着剤も使用せずねじ止めだけなこともあって、各工程が短時間で完了出来ることも要因だと思います。透明パーツが多いので、途中から指紋がなるべく付かないように、手袋をはめて作業しました。
＊行程→工程に修正しました

【工程1～3】
ピストン～クランクシャフト～クランクシャフト駆動ギヤ


【工程～７】
クランクケース組み立て
シャフトを手で回すと、各ピストンが動きます。これだけでも、楽しい！！


【工程～９】
バルブガイド～バルブ組み立て
バルブステムにはバネが組み込まれていて可動するようになっています。