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イイね!
2018年04月16日

クラッチフルード、その後

フルード補充から3日経過しましたが、特に減っている様子もなく・・・・・

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フルードが減る理由として考えられるのは以下の通りです。

1: ガスケット、フレア、バンジョーボルトのトルク不足

2: フレア破損

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3: ブリーダープラグ破損(エア抜き時のオーバートルクで壊れる事があり)

4: レリーズ側後端ナット部の緩み(ほとんど起こらない)

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5: マスターシリンダー底面のガスケット劣化(スナップ・リング留め)

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6: マスター、及びレリーズシリンダー・ピストンのOリング劣化

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7: マスターシリンダー→リザーバー間のガスケット劣化

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8: 人為的ミス


1~3の場合はそもそもフルード圧が抜けてペダルを踏み抜いてしまう(ペダルが戻ってこない)ため除外。

4が起こる事は稀な例。

5~7はジワジワ抜けてくるので、ある程度長期的に観察が必要。

8は、シリンジ等で抜いて入れ忘れたとか・・・・(この可能性が高い)


フルードが減っていたものの、リザーバーのガスケットを下回っていなかったためにフルード補充のみで済ませましたが、補充だけでもシフトフィールが変化したため、念のためエア抜きをしておいた方が良いでしょう。


前回のマスターシリンダーの部品番号ですが、問い合わせたら現行VABまでに3~4回?変わっているらしく、新しい部品番号は

37230FG031 → 37230SC010(GVB後期まで ※VAB非対応)

との事です。

私は予備知識として海外サイトで調べましたが、海外サイトのパーツリストは参考程度にして、代替品があるか確認しておいた方が良いですね。


マスターシリンダーを交換する場合、合わせて交換したいのが、

クレヴィス・ピン 905200018 ↓(βピンで止まっている軸)

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マスターシリンダーのペダルアーム接続ブラケット↑とクレヴィス・ピンは金属同士で摩擦されるため、酷使すると挿入孔が摩耗拡大し、ペダルを踏むたび異音が出るようになり、最悪はシフトフィール悪化を招きます。

ただ、このブラケットは単体販売される事なく、マスターシリンダーASS'Yで購入しないと付いてきません。

ブログ一覧 | 日記
Posted at 2018/04/16 12:14:49

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