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イイね!
2018年10月02日

恒例の洗礼再び。。。

前回の続きで「ステアリング・ロールコネクタ」の話をするつもりでしたが、

今朝、またしてもDTCコードが出現!!

しかも、2次エアバルブと2次エアポンプ(;^_^A


もう、恒例化した、

DTCコード: P2441 → (バンク1)2次エアシステム閉固着

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DTCコード: P2444 → 2次エアポンプON故障

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あれからいろいろ勉強して、勘違いしていたことが分かってきました。

その勘違いは、

2次サクションバルブ搭載位置は、エンジンに対して左右のバンクに一つずつある

ですが、正解は、

エンジンの中心より助手席側に、前後に縦に並んでいる

です。


また今日、インタークーラーを外しましたが(最近はIC外しペースが3日、4日に一度;^_^A)、先日、分解洗浄した側のサクションバルブのすぐ隣にいたという・・・・(´・ω・`)

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これを、大正デモクラシー、いや、灯台下暗しという(爆)


で、どうやら、インマニ下のサクションバルブが「バンク1」のようです。

バンク1のサクションバルブに繋がる2次ポンプからのダクトを外して中を見てみましたが、

IC下のサクションバルブには見られなかった赤錆が発生していました

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どうやら、エンジン停止後、2次エア配管内部に水蒸気が発生し、温度が下がって水滴化、それがバルブ内部を錆びさせると思われます

それを裏付けるかのように、

エンジン停止後2時間経過で2次エア配管を外したら、バンク1のバルブ中部が水浸しでした。

赤錆を確認してそのままインタークーラーを戻すのも癪に障るので、問題のニップル目掛けてパーツクリーナーを親の仇の如く、大量に吹き付けました。

一応、サクションバルブはバルブ軸が上向きなので、軸受け内部には入らないと読んでの事です。

ただ、赤錆でバルブ軸受けが渋くなっているのは間違いなさそうなので、

先日と同じく、軸受けの根元目掛けてラスペネを吹いておきました

ただし、未燃焼ガスが入って来るガスケットフランジ側は、バルブ本体を外さないと解体出来ないので、残念ながらそのままです。



今回の収穫としては、

インマニ外し無しでサクションバルブを外すのに必要な工具と、外し方をイメージ出来た

といったところでしょうか。

必要工具は、10㎜ハーフムーン・ラチェットと、小振りな首振りラチェット(有段式の方がやり易いと思われ)かな?

果たしてイメージ通りできるかは乞うご期待?


ブログ一覧 | 2次エアサクションバルブ | 日記
Posted at 2018/10/03 00:29:09

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この記事へのコメント

2018/10/03 06:37:16
こん○○は

イメージやシミュレートするに大変参考になる内容で嬉しい反面、ある意味、今はイメージしたくない内容でもあります!?(震)
コメントへの返答
2018/10/03 13:20:58
こんばんは。

構造やその他諸々を検証していくと、このサクションバルブ固着、錆は、EJエンジンでは不可避事案のようです。

ただ、コールドスタート時、暖気を十分しないでアクセルを吹かしてしまうと未燃焼ガスが増えてしまうので止めた方が良いでしょうね。

今後、車の整備を辞めた私がインマニ外し無しでサクションバルブを交換出来てしまったら、今後スバDではインマニ外し工賃は取れなくなるでしょう(笑)

その前に成功するかは分かりませんけど(;^_^A
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