ぽんこつネコ改のブログ一覧

先が長くなるので、続きを速めに書いてしまいます。


そもそも、

2次エアシステムって何だ？

という話です。


2次エアシステムは、

エンジン始動直後はコールドスタートでガソリンがリッチ状態になっているものの、それにもかかわらず、スパークプラグから着火されるのは同じ条件なため、未燃焼ガスが多い状態であることから、排気ポート（場合によってはエキマニ直前）へポンプで圧縮した外気を送り込み、未燃焼ガスを完全燃焼させる

という事を行います。

サクションバルブ騒動で休止中だった、EVCの配線を行います。


前回、ECUからアクセル開度とエンジン回転数の信号を取り出す配線を行いましたが、元々、私の車は水温制御にビリオンのVFC Pro DDで行っており、ECUのケーブルにスプライス端子で入っていましたが、一度、VFCの配線をすべて撤去し、純正ECUでファンを回していました。


しかし、相変わらず純正ECUの管理だと、水温100℃くらいまでファンが回らないので、水温をVFCで管理する方向へ復帰させます。


スプライス端子を全て切断し、全てキボシ端子ダブル化しました。

まあ、ただメンテナンス性が上がるだけなのですが・・・・

またまたサクションバルブの話です。

まあ、ネタが尽きないので(;^_^A


もう新品に交換してしまったので、外した部品などド～デモ良いのですが、後学？のために中を開けてみました。

その前に、

結局、DTCコードでエラーを吐いていたのはインタークーラー真下のサクションバルブだった訳ですが、不良サクションバルブの場合の不具合発生状況は、↓


1：　エンジンスタート（コールドスタート）時、排気音が、まるで不等長エキマニのようなドロドロ音が出る

2：　コールドスタート時のアイドリング回転数が高過ぎる

3：　コールドスタートが切れないまま走り出すと、アクセルを踏んでいないのに、不意にエンジン回転数が跳ね上がる

4：　低回転域でガタガタ震える

5：　加速感が乏しい


・・・とこんな感じです。



その原因はというと・・・↓

またしても、サクションバルブで遊んで？みました。

新品交換してしまうと、無茶？が出来なくなるので・・・(;^_^A


まずは、インタークーラー真下のサクションバルブですが、無駄なステーは撤去しました。

一応、撤去の判断に至った根拠を書いておきます。


インタークーラー真下のサクションバルブ　（パーツリスト画像からの抜粋）↓