車は外観で決まってしまうのブログ一覧

ＣＴＥＫで820まで戻ったＣＣＡ。
ほったらかしにしといてパルス充電かけたら
どうなるのか…？

識者の中にはＡＧＭには効果なしと仰る方も。
しかし、ネットではその反対層も確かに存在する。
まぁ、どうせバッテリー交換するつもりだったので、
実験ですね。
一応、3日間ほったらかして、
その後、1週間は車を動かさずにいました。
その結果は…？

870で、定格850を越えました。
「お客さまのバッテリーは良好です」
ありがとう（爆）。

別に印字しなくてもいいんだけど、
機能があるならやってみたいもんです。

半年前、Ｄでの12ヶ月点検では、
「750切ってるんで、交換した方が…」
ここで公開処刑しておきます。

再来週には、アンペアクランク等が手に入るんで、
オルタやエンジンスタート後の電気チェックも
できそうです。

ＦＢＴ-7000Ｐは、感覚的にボタン一つで操作が済み、
ＳＤカードに情報を書き込んだり、
交換用のリードも用意されていて、
さすがにプロが使う前提でできているものは
一味違うと思わせるツールでした。

車やバッテリーを個別に登録することができるので、
デミゾーや嫁マークＸ、3台まとめて管理できます。

さらにバージョンアップで、なんとwifiでデータを
ＰＣに飛ばせるようになるそうです。

ＣＴＥＫと合わせて、久しぶりに当たりを引きました。

新しいＺのフロント廻りを見て
「そりゃねぇだろう！」
という往年ファンの溜息が聞こ
えてきます。

プリウスやＣＨＲ、ＸＶに至っては、
どんどんガンダム化して、
親父世代はついていけません。

写真の2台については、信号待ちで
後ろから見る度、何かに似ていると
思っていましたが、答えが出ました。

イグニスはハクション大魔王で、
シエンタはストームトルーパー
だったのです。

あくびちゃんか、ヨーダに似ていた
らもっとヒットしたかも…。

ＣＴＥＫに続き、
「ろくでもないもの」２を
ポチってしまいました。

MDX-P300QRかＦＢＴ7000Ｐ
で迷ったのですが、
たまたま、オクで未使用が出ており、
直前にＪームスさんで触らせてもらった
こともあって、こちらにしました。

ＣＣＡ値を図るものがなかったし、
我が家は足車のデミ造、奥方のマークＸ
もありますので、許されるんじゃないか
（甘い？）と右指先を強くクリック致しました。

ＣＴＥＫを使う上で、
ＡＧＭにパルスメンテナンスがどう影響するのか、
リコンディションモードが液式のＢ
にどう利くのか…。
等々、今からわくわくしますが、

そろそろいいかげんにしておかないと、
離婚デジョンモードとなりそうなので、
ひっそりと活動したいと思います。

半年前の12ヶ月点検で、
Dにバッテリーチェックをしてもらったのですが、
その時は要交換＝CCA値750でした。
シルバーダイナミックAGM595-901-085は、
定格850ですが、新品時は950程度あります。

2年でこれかよ…。
みんカラでは10年越えの人もいるのに…。

少しでも持たせるためにBALで補充電し、
最近はCTEKを導入したわけですが、
パルス充電が功を奏したのか、
820に復活しています。

確認したのは地元のジェームス。
ミドトロニクスの技術を導入し、
バッテリーに負荷を掛けないCCA値テスト
をしてくれることを確認しましたので。

FBT-7000Pという、古河電工の製品で、
想像以上にデカいです。
無料でやってくれるので、
ありがたい！

バッテリーが復活したかどうかは、
3年目が終わる、来年の5月くらいに
わかると思います。

響野さんが紹介していたタイヤワックス
を塗るやつをアリさんでポチリました。

これは安いわ。
結構、使えそうで、
速くシュアラスターをヌリヌリしたいです。

安い方はスポンジがデカくて丸くて、
リムのところや、サイドの窪みが上手くぬれないし、
高い方は、スポンジがすぐダメになるので。

これまでのアリさん、
最短１０日くらいで着きました。