tomotaのブログ一覧

連日ゲームネタばっかりですが、実車の方も忘れてはいませんよｗ

以前から自分のブログ内でとあるブツが欲しい…と遠まわしｗに言ってましたが

耐久性度外視・コスト重視で作ってみる事にしました。

↑カンのいい方はコレでお解かりでしょうかｗ

ホースとバンドとホースの継手。

ちなみに肝心の容器は既に用意してあります。

取り掛かればすぐに作れそうなブツですが、気が向いた時に作るので完成予定は未定ですｗ


(・ω・；)!!!

念願のVFC Maxを装着しました♪

近所の某ショッピングモールの駐車場で（爆

３時間駐車料金無料なので間に合うべ～と思ってたんですが、
入庫後に妻と電話でしゃべり、タバコ吸いつつマッタリ作業してたら

事前の下調べ不備が発覚！（事前にチェック！てＣＭが身にしみましたｗ）

肝心のＩＧ１電源（IG-On）を調べ忘れ、色々悩んだ挙句ACCから取る事に…

で、配線束ねてなんとか走れる状態になった時点で２時間５５分経過（汗

5FのPから急いで出口向かったら結構な車の数！

前の車が出て遮断機が降りた頃には２時間５９分経過（滝汗

間に合って良かったε＝（‐ω‐；；）

ACCでも無問題ですが悔しいので後日IG1から取り直そうっと


そういえば吸気温表示は別売りのセンサーを使えとの事なんですが、純正のセンサーって水温センサーと全く同じ特性なので試しに繋いでみたらリアルな数字が出てきましたｗ
素直に受け止めていいのかビミョーなトコなんでコレも後日診断する事にします。

ファンの作動温度が気になってたのですが自分のは98℃で回転し、93℃で停止しました。
某氏のサイトでは92℃で作動した…と書いてあったのでアレ？とも正直思いましたが、とりあえず95℃作動の90℃停止に設定して様子見しますかね。

ちなみにDWのサーモスタットは86.5℃～89.5℃で開き始め100℃で全開となる様です。面白い事にBGファミリア前期時代に寒冷地仕様として使われた物と同スペックの様です。後期からは寒冷地仕様と同じサーモに統一されたみたいですが、燃焼温度高い方が排ガスも浄化しやすいのとヒーターの効きを考えての事でしょうね。各種制御が進化してオーバーヒートの心配もほとんど無いと判断しての事かと思います＾＾

で！

サーモスタットの他車種流用ですが、同じB型系の物なら多分使えると思います。
やった訳では無いのと、DW用と他のサーモを現物で比べた訳ではないので確証は持てませんが、色々調べた結果としては逝けると思います。（既に情報あったらスミマセソ）
せっかくファンコン入れたので私もローテンプサーモ入れたい所ですが、奥様送迎スペシャルでもあるので冬場のヒーターの効きが気になる所ですｗ
マルハの78サーモか、BG前期&NA6初期の温暖地(?)仕様のサーモ（80.5℃～83.5℃開き始めの全開95℃）あたりかなあ・・・・・付くのならｗｗｗ

あと調べついでにもう１つアツい事が解ったので暴露します♪
ラジエータファンのモーターは排気量&ミッションによって異なる様で・・・・・
1.3MT→1.3AT&1.5MT→1.5ATの順で右に行くに従って電流が多く流れる様です。（前・後期共通）
て事は・・・・・1.5ATのモーターが１番高回転？！
しかも後期1.5ATだけ羽の枚数が４枚→７枚！
シュラウドとかモーターがポン付けできるかは例によって知りませんが、多分付けれると思うので、気になる方は（￣￣ー￣￣）ニヤリ

かなり話それてきましたが、

パーツレビュー

整備手帳


次は油温センサーと油圧計とオイルブロックが欲しいです！
でも金ないです！

Σ(дﾟ||)ｶﾞｰﾝΣ( ||)ｶﾞｰﾝΣ(||ﾟд)ｶﾞｰﾝΣ(||ﾟДﾟ||)ｶﾞｰﾝ

今日は休み明け初日でした。

午前中は相変わらずとても暑く、午後は超太陽出てるのに大雨・・・という竹中直人の笑いながら怒る人の様な変な天気でしたｗｗ

先日買ったビリオンのVFC maxですが、適合車種にＤＷの文字はありません。

某氏が本館サイトでVFCプロを付けてたのと、現品がNANBのロドスタに適合する。ていう２点だけで衝動買いした物です。（ビリオンのホームページくらいは見ましたけど）

このメーターはファンコントロール機能が付いてるのと、車両の水温センサー信号線から水温を拾うのと、別売りセンサーを２個まで付ける事が出来て最大３種類の温度表示が出来るのが売り。

たしか水温センサーの特性はNB辺りなら変わんないよな～と思ったのと、最悪ファンコンは諦めるかあ…て思ってたので昼休みに調べたら

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（￣ー＋￣）ニカッ


水温センサー：形は違うが、各温度辺りの抵抗値はNBと一緒。
クーリングファンコントロール：仕組みは全く一緒。ファンリレーのコイル側をPCMがアース制御する。

自分が比べたのはNB前期ですが、作動に当たって重要な所は全く同じみたいなので装着は無問題（なハズ）。

これ以外で拾うのは電源・アース・イルミくらいなので後は楽勝ｗ

先はとても明るくなったので仕事終わりに位置決めを考えてました↑

以前まではタコ・空燃比計をセンターにどかしてその跡地に…て思ってましたが
やっぱり面倒なのと、いずれ別途で油圧計を買った時にまとめよう！と思い暫定的にコラム上に設置しようかと思いました。

ただオドとスピードメーター見づらくなりそうだし…
タコ２個いるから純正タコの前にしようかと思ったり…

取り付け位置で悩むのは楽しいですがまだ決まりませんｗ

早くつけたいo(´∇｀*o)(o*´∇｀)o

ハンドルんトコのスペーサーをもっと肉厚なのに替えました。

そう、ドラポジ弄りです。

こないだのオフでシートは大事ですね～なんて話をしてたんですが、たしかに最近気合を入れると脇腹ツリかけますｗ

振る化けいいな～と思いつつも座ってる時間の内ホールド性が重要になる割合は微々たるもんだし…

と、内心もっとホールドするシートが欲しいのに理屈っぽい事を理由に必要無いフリをしていますｗ

ただ、最近かなりダラケた姿勢で運転してるので今一度ドラポジ見直そうかと思い立ち、２～３年ぶりくらいにスペーサーを買ってみました。



パーツレビュー

整備手帳


シート位置を足に合わせるとハンドルが遠いので最初は10mm入れたんですが、その時は世界変わりましたｗ

で、20mmに交換。
さらにハンドル回しやすくなりましたｗ
が、特に違和感無く操作できる自然な感じでした。

その後調子に乗ってステアリングシャフト支持部にワッシャーかませてハンドル高さを5mmくらいダウン。
もっと自然にハンドルを回せる様になりました。（シート替えて座面下がった車にはコレ結構おススメ）

今回、40mmに交換。
諸スイッチの操作性は劣りましたが、シートの肩部の出っ張りを有効活用できる様になり体は確実にブレにくくなりました。

ステアリング廻りはいい感じになってきて後はシートの腰回り、尻回りにアンコ盛りできれば現状のままでもかなり良くなるはず…

地味だけどキマルと運転も楽しくなります（*´▽`*)

ボンネットを開けて調子を見ている時に、ふと思った。

冷たい空気を吸わせてやろうと付けたエアダクトホースの効果はどうなんだろう…と。

右手にエアブローガンを持っていたのでｗｗｗ

左手をエアクリそばのホース出口に当て、そ～っと弱い力でファンネルに向かってエアを吹いてみる。

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キタ━━━(゜∀゜)━━━ !!!!!

角度がいっぱい付いてるのでかなり圧損してるんじゃないかと思ってましたが、

かなりダイレクトな圧力感でした＾＾

今度はファンネルを無視してガンを奥の方に突っ込んで同じ力で吹いてみる。

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コネ━━━━━(((( ;ﾟДﾟ)))━━━━━━ｯ!!!

かなり損失してる様で、圧力は弱まってました。

ファンネルすげえｗ

入り口だけ効率上げてもねえ…なんて思ってましたがこんなに違うとは！

ホース付けて高速道路で効果が体感できた気がしたのは間違いでは無かった様ですが、ファンネル付けてどうなのかスゲエ気になる♪

吸気温も高騰するこれからの時期、エアダクトホース１ついかがでしょうか？ｗ