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私の車は以前、サーモスタットが開状態で固着してしまい、オーバークールに陥った事があります。

しかも冬（爆

暖気は遅く、走れば走行風でみるみる水温が落ち、ヒーターはぬるくなっていく…

で交換した訳ですが、閉固着でなくて良かった…

閉じっぱでオーバーヒートした。。。なんて話もあります。
しかもDWにはよくある事で特にクールは


どちらのトラブルも避けたいので今回ちと早めのスパンで交換する事にしました。

どーせ換えるならファンコンも入れた事だし
ローテンプサーモ入れてファン起動温度を下げて低めに安定させたろかと思い

ファンコン導入後に発見した純正ローテンプが密かに気になってたので今回導入してみました。



パーツレビュー

整備手帳①

整備手帳②


とりあえずLLCは今まで通り普通のを入れて、ファン起動温度は95℃・停止92℃といういままで通りの設定のまま（ノーマルは98℃・93℃でした私のは）で様子を見ています。

まあコレ自体が温度を下げてくれる訳ではないので当然ですが、
昼間熱い時のA/C使用で風の当たらない様な低速では

・温度上昇速度は今まで通り
・ファン停止後の温度が下がる速度も今まで通り
といった感じ。
60km/hくらいの巡航中も83～85℃前後といった所。真夏はもっと高いでしょうね。

夜の涼しい時間帯・A/Cオフでも乗りましたが、さすがに気温が高くないと
・低速では80～85℃前後で走行条件に応じた感じ
・60km/h巡航中だとサーモが開くと（約83℃）、78℃まで下がったｗ


夏どうなるか楽しみだけど、冬は75℃くらいまで下がるかも…

今日は昼過ぎからドラシャブーツを交換してました。
左右のアウターのみで、分割ブーツを使用してます。

工具の用意から後片付けまでを含めて２時間ほどで終了しましたが、後片付けが１番面倒ですｗ

とりあえず、怪我もなく無事に終わってヨカツタ＾＾


明日も何か作業する予定です。
何にしようかな～



整備手帳も作りましたが、メンドいのでリンク貼ってません。
あしからずｗｗ

私の車は今年の８月で丸９年になります。

４回目の車検が迫ってきました。






ここいらで少し手を入れておくかと、色々部品を注文しておきました。



気付けば９割以上ゴム部品ｗ


注文したはいいけど換えるのが面倒だな～と、今から憂鬱になってますｗｗ



完全プライベートでやるのは少々不安でもありますが、休みの日に少しづつ片付けていくつもりです。



楽しい弄りはしばらくおあづけだなｗ

←ウォッシャー一式をゲットしましたｗ
ポンプ・パッキン・配線付きカプラー・ホース・ウォッシャーノズルです。



DWのではありませんが、某マシダ車の物ですｗ





別にウォッシャーが壊れたから修理するとかではなく…



これを使って
ラジエータに水を吹きかける
「ウォーターインジェクター」を作ろうかなと思ってます＾＾
まあ早い話がこれで水温をより管理しやすくできたらいいなとｗ


やり方としては
①ウォッシャータンクに穴を開け、モーター（ポンプ）を増設。
（スペースがあるか確認してませんがｗ）
②モーターに電気をひく。
③バンパーのラジエータ前辺りに穴を開け、ウォッシャーノズルをラジエータに向く様に設置。
④タンクからノズルへ向けてホースをひく。

こんな感じｗ



電源は普通にスイッチをつけて普通に（任意に手動で）吹く方法でもいいんですが、



ファンコントローラー「VFC Max」を悪用しようかと思ってますｗ

今は98℃でクーリングファンが作動するのを95℃に設定してありますが、
ツインファンコントロール機能を悪用して



　90℃で水噴射！
　95℃でファン作動！


とかｗｗｗ




ウォッシャーの水があっとゆう間に無くなりそうですが、面白そうだと思いません？ｗ



こんなんをだ～いぶ前から妄想してます♪

←かわいいオイルクーラー。



たぶんGVカペラカーゴのPWS車のATFクーラーとの事ｗ





塗装はハゲてるしフィンは曲がってますが損傷なし。
中から熟成された深みが増した香ばしいATFが出てきました（何年物？）ｗ



このコアを使ってオイルクーラー設置を行いたい訳ですが…

果たしてどれほどの効果が現れるだろうか。
ストリート＋αの自分にとって大きなコアは必要ないと思われますが、この小ささじゃ意味なかったりして（爆





本当は水冷で色々やってみたかったのですが、せっかく貰ったのでコレでいくとしますかね＾＾



オイルライン取り出し用のアタッチメントとホース買う金が出来たらの話ですがｗｗｗ