Y. Yukitaのブログ一覧

実はアーシングなるものを導入してみました。
賛否両論あるようですが、自分的にはオカルト全然OKです。むしろ好きですね。（笑
でもボディーアース追加とエンジンヘッドの２本だけです。
本当はボディーアースと同じくエンジン下に潜り込んでる純正アースの強化を
したかったんですが、リフトがないと無理なのでエンジンヘッドに取り付けました。
あまり派手になるのも嫌なので・・・

１個数万円もするような高価なものは手を出しません。
２〜３千円で元のエンジン性能に近づけるなら安いものです。
本当は電気系統の配線を全交換が一番だとは思うのですが・・・
何処に頼む？いくら掛かる？・・・カーSOSか？（笑

プラグ＆ケーブル交換でも効果はありましたが、更にパワーが少し戻った気がします。
30年近くも経つと流石にケーブル系の劣化もあるでしょうし、バッテリーターミナルの
交換もしたいですね。その内に・・・

前置きが長くなりましたが、タイトルの本題に入ります。
アーシングって何？とネットを徘徊してましたら偶然見つけた記事です。
もう２年も前の記事でしたが、全く知りませんでした。(^ ^ ;

純正品の手に入らない？旧車と呼ばれる車にも2024年から規制が掛かるそうです。
車検のアイドリング時の定常騒音規制は廃止されて今後は加速騒音も規制に入ると・・・

＞要するに「新車時の騒音規制値を上回ってはいけない」
＞そこで困るのが純正部品も無い旧車のマフラーですが、これまでは騒音性能基準のみの
＞規定だったのが、証明機関による騒音性能表示などが義務付けになりました。

＞「騒音証明書を発行する証明機関」なるのものを探して証明を受けねばなりませんから、
＞今まで以上に手間やお金がかかる事になりそうです。

んで、家の車はどうしろと？
「騒音証明書を発行する証明機関」ってどこで取るんでしょうか？
今度ディーラーにパーツ注文しに行った時にでも聞いてみようかな？と思った次第です。

前回パワステポンプの記事を書きましたが、点検してもらいましたがオイル漏れもないし
特有の音も症状も出ず困ってしまいました。(^ ^ ;
とりあえず劣化の見られるタイロッドエンドとファンベルト３本を交換し
様子を見ることに・・・ファンベルトの音じゃなかったんですけどねぇ・・・
持っていくと症状が出ない「あるある」でしょうか？

コメント頂いた通り、リビルド品交換は物が３万円弱で工賃は２万円ちょいでした。
リビルド品注文しようと思いましたが、コア要返却とのことでしたので保留中です。

２万円ちょいでリビルド品が買えるようですが、安心のためにディーラー交換しようと
思います。もう少しだけ持ちこたえてください。切なる願いです。（笑

去年の車検時に下回りのオーバーホールをしてもらいましたが、
唯一全くの手つかずのリアドライブシャフトの部品を探してみました。

左は「Inboard ジョイント ブーツ」これは正規品です。
右は「Outboard ジョイント ブーツ」これは社外品です。
下が「クラッチホース No.1」これも社外品です。
真ん中は「Inboard ジョイント」これが最大の疑問アイテム・・・
「Outboard ジョイント」は見つからなかったので、
リアドライブシャフトの中古を取りあえず入手しました。

社外２品とInboard ジョイントに関しては取り付けてみないと使えるのかどうか？
中古品をばらして洗浄後に比べるしか手はないんですが・・・めんどい・・・
「Inboard ジョイント」が使えない時はもう笑うしかないですね。
特に不具合はないのでオーバーホールをいつしようか思案中です。

しかしクラッチ・ブレーキマスターシリンダーのオーバーホールを予定していましたが、
GW寸前にパワステポンプが悲鳴をあげ始めたようです。
なんとなく違和感はずっとあったのですが、日々乗っているとその差がわかり辛いです。
オイル漏れはなさそうだし、重くなったかな？程度でしたので・・・
関連パーツをまた探さなければ・・・とはいえ廃番ばっかりなんですよねぇ。

Fステアリング ギアも替えた方がいいのでしょうかね？悩ましい・・・
ブーツ替えたばかりだし・・・それに出費が・・・（笑

ここ４年位ディーラーにパーツの在庫確認と注文をしてきました。
さすがに２５年以上も経つ車ですから不具合はなくてもそろそろ・・・
と思い少しづつ交換しようかと考えています。
何より在庫がある内にってのが動機です。（笑

昨年の車検時にはかなりの下回りのパーツを交換して貰いましたが、
今年はエンジンルーム内のパーツをメインに揃えようかと。
今回はクラッチ、ブレーキマスターシリンダー関係です。

クラッチ、ブレーキマスターシリンダー共に既に廃番です。リザーバタンクも共に廃番
ですがまだ諦めず捜索中。（笑
クラッチマスターシリンダーはAmazon.caで売りに出てたのでポチりましたが、
在庫切れで申し訳ないとメールが来ました。で、結局キャンセル・・・が！
一時消されていたブレーキマスターシリンダーがまた同じ会社？から注文可能に・・・
どゆこと？（笑

リザーバタンク以外はグロメットもガスケットもまだ注文可能でした。

ABS付きスープラなので探すのに苦労します。
リザーバタンクやシリンダーの形状が違うとか型番見ただけではさっぱり分かりません。
表記があるのはまだディーラーで確認出来るのですが、クラッチマスターシリンダーに
至ってはその表記がなく取り付け不可？な品をとある所から購入してしまいました。
ブレーキ系はまぁ専用だろうなと思うのですが、クラッチまで違うとは予想外です。
（新品を購入出来たとヌカ喜びしちゃいました。）ディーラー確認は大事です。（笑

右ウインカーレンズとリアスポイラーのプロテクターはついでに購入です。
左のウインカーレンズは廃番なのでネットを基に自作しようかと考えていますが、
元になる中古品が数が少なく高額で手に入りづらいですね。
手元にあるのはマイカーに付いてる１個だけ・・・失敗の可能性も考慮すると・・・

シリンダーはともかくリザーバタンクの入手が可能かどうか・・・
そこまで劣化は見られないのでシリンダー共々再使用が現実的でしょうか・・・
もう少し待とうかな？と思案中です・・・

４月１日にマリノアまで行ってきました。
昼過ぎに着いたのですがプロレスのイベントは終了しておりました。(^ ^ ;

角島でお世話になった４人の方とお話をしていたら半分も見ないうちに表彰式が・・・
急ぎ足で見て回っていたら写真を撮るのを忘れていました。

天気も良く暑い１日でした。
セリカXX、70スープラ共に２台ずつ、80スープラが１台並んでいました。


今回お誘いも受けておりましたが、諸事情で参加は見送りとなりました。
今度はもう少しゆっくり拝見したいですね。（笑

話は変わりますが本日ディーラーにパーツの注文に行って来ました。
ブレーキマスターシリンダーとクラッチマスターシリンダーは既に廃番。
共にシリンダーキットはあるものの、リザーバタンクすら廃番とは・・・
シリンダー本体は再利用するしかないですね。

うちのスープラはABS付きなんで色んなパーツが特殊？だったりするので
中々中古でも転がっていません。
さてさて、リザーバタンクどこで入手したものか・・・
というか入手できるのか？(^ ^ ;

今後のことを考えディストリビュータ交換です。
キャップが廃番のためリビルド品になりました。
一緒にプラグとコードも交換です。
いつも部品検索をしてもらってるディーラーさんで
交換＆調整をしてもらったのですが・・・



赤丸の所が逆に付いてました。
コイル側って指定があったんですが、デスビ側に。
普通に走れましたけど？？？
なんか影響はあるのでしょうか？
当然ですが付け替えました。（笑



イリジウム プラグが付いていましたが、
２本は若干オイルが付着・・・
ヘッドのガスケットからのオイルでしょうけど・・・
何より２本のプラグの中心電極が明らかに短くなっていました。
目視で確認できるのは流石に短くなりすぎですよね？（笑
10万キロはやはり持たないみたいですねぇ・・・
パワーダウン気味でしたので、プラグかコードをまず交換しようかと・・・
交換後パワーもトルクも復活した気がします。