青空ツーリングのブログ一覧

昨日、千葉県の南千葉サーキットでドリフト・レッスンを受けてきました。
何回か受けましたが、ここでは元レーサーの校長先生が1日みっちりと教えてくれるので最高です。
サーキットをただ走ってもなかなかうまくならないですし、ドリフトなんて何周しても覚えれません。というか、危ないだけで覚えれないと思います。
以前FISCOや筑波などで走行会などで何回も走りましたが、腕が上達したと感じた事はほぼ1度もないです。まあ私の学習能力が低いのだと思いますが・・
この南千葉サーキットはマイナーで狭いコース（1周2kmない？）でスピードもそんなに出せないです。そこにパイロンを置いてコースをその場で変えながら”次はこういう事を課題にこう走ってみて”と教えてくれて、同乗してコーチしてくれたり、横に乗せて自ら運転して教えてくれたりします。
朝の８：３０からミーティングから始まり、午後4時までみっちり走るとかなり疲れます。で、その後反省会（どこがうまく行ってないなど）まであります。
校長の他に教頭先生までいて、生徒は最大7人位なので走行待ちはほぼ無く自由に走れます。チームを2つに分けてコースも２つに分けて、初心者チームは教頭が、ある程度滑らせてコントロールできる人は校長が教えてくれます。

最初の1日目はマンツーマンのコースで、ポルシェGT3で走って、先生もGT3で2台で走って教えてくれてタイムも計りましたが、途中でロードスターに乗り換え、2回目以降はずっとロードスターをサーキットでレンタルして練習してます。狭いコースなので、GT3とロードスターでタイムはほぼ同じです。

ロードスターだと軽くて振り回しやすく、フロントにグリップするタイヤ、リヤには低グリップタイヤをはかせてあるので練習しやすいです。
でも1日では覚える事はできません。今回で4回目ですがまだまで通わないとダメです。

写真は1枚しか撮らなかったですが、指がかかってました・・・V-V;

マフラー音もアイドリングの500rpm位では静かで近所に気を使わなくて良い。
運転が楽しい。
前に乗っていた996GT3とあまり変わらないがいくつか改良されている。

Fab Speedのヘッダーに交換。
996GT3でもFabSpeedのヘッダーとキャタライザー、エアクリーナーを使用してパワーが出ていたので、迷わず997GT3にも装着する。
996GT3の時はヘッダーの上側のボルトに手が届きにくく交換が大変だったが、997GT3はすべて手が届くので助かる。
ジャッキアップしてウマを掛けると面倒なので、スロープに上げて交換。
体がぎりぎり入るくらいなので、ほとんど片手しか使えず作業効率は悪かった。
交換で面倒だったのはO2センサー。配線のコネクタは外したくなかったので無理やり交換したが配線のねじれに気を遣う。センサーもなかなか緩まなかった。
996GT3の時はO2センサーが片側に1個だったと記憶しているが、997GT3はキャタのIN側とOUT側の片側2個でやや面倒。
交換は4時間以上かかってしまった・・

交換後のフィーリングは最初あまりパワーアップしてないように感じたが、4000回転以上で確実にパワーアップしている。
アクセルを踏むのが更に楽しくなってしまった・・・
音量はあまり変わらない。マフラーが同じなので。
満足^^

レビューの追加です：
前回のレビューは横にカミさんを乗せて買い物に行く途中だったので回転を上げてなかったのですが・・・
あらためて走ってみると・・・このヘッダー、イイです。
特にSportsモードにすると4000回転以上で加速が鋭くなっています。
音も少し大きくなりスポーツカーらしい音が響きます。マフラーは変えてないのでうるさくはなく、丁度良い音量で、気持ちイイです。