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今日は気になっていた劣化部品を交換して、新たな部品の取り付けもしました。



気になっていた劣化部品ですが、オイルフィラーキャップとＰＣＶバルブです。



オイルフィラーキャップは負荷をかけて走行した跡にキャップからオイルがにじんできていました。



交換してわかりましたが、キャップのガスケットのヘタリもそうですが、バネもかなり弱っていました。



今までは軽い力でオイルフィラーキャップが閉まっていたのですが、新品はしっかり力をいれて閉めてやる感じになりました。



オイルフィラーキャップをヘッドに押し付ける力が弱くなっていた上に、ガスケットの密着力が減っていたダブルパンチのせいでオイルが漏れていたんでしょうね(；・∀・)



Ｈ５年式のゴム類ですし、エンジン周りの部品で常温～高温を行ったり来たりしているので尚更劣化していたんでしょうね。



ＰＣＶバルブも同じで、ホースのひび割れはもちろん、カムカバーにはまっているグロメットは画像のように新品とは比べ物にならないくらいに穴が広がってしまっていました。





左が新品、右が今までのもの。




この部分は２次エアーを吸ったりするだけでエンジンが不調になる部分なので、この機会に一式交換しました。



ＰＣＶバルブ自体はチェックしたところ良好で再使用可能だったのですが、ダメになっているゴム類に合わせる方が間違いないでしょうしね(；´д｀)ゞ



新たな部品は、今までずっと装着したかったエアコンフィルターです。



これがないとモロに外気を吸い込んでくるので、排気ガス臭かったり、室内が埃っぽくなります。



古い車ゆえのフィルターレスですが、装着できるものならあるに越したことはありませんからね♪



次の劣化部品はどこかなぁ(；´∀｀)･･・

コンデジ(家族共有)を新調したので遊んでみました。



今回導入したのは、ＰＥＮＴＡＸ　Ｈ９０です。
 






これは動画をＨＤ画質で撮影できるので、今まで携帯で撮影していた動画とどういう風に変わるのか、期待を込めてテストしてみました。



結果はきれいに撮影できていましたが、ＹｏｕＴｕｂｅにアップロードしてＨＤで再生してみると自分のＰＣのスペックではスムーズに再生できずにカクカクと動く動画に・・・



ちょっと残念です(´TωT｀)



車載動画は変にかっ飛ばしたら捕まる可能性があるので、速度は守っています(ﾏｼﾞ



今回は、テスト車載動画を撮れるように造ったやっつけ車載ステーでの撮影と、吸気音を撮影してみました。



このカメラは実際に聞いた音よりも非常によく４ＡＧのメカニカルノイズを拾ってくれますｗｗｗ



吸気音動画ではタペット音などが尋常じゃないほど録音されていますが、実際はこれほどまでは聞こえません(汗



メカニカルノイズが大きいのは事実ですが・・・

ないよりあった方がいいだろうということで施工していたエアクリの遮熱。



当初は遮熱板として壁のようにしていただけですが、エアクリの上側がどうしても熱を吸うのでプチＢＯＸ化して上も遮熱板をつけることにしました。



フェンダー側とフロント側は塞いでいなくて実際には箱にはなっていないので、プチＢＯＸと認識しています。








プチＢＯＸ化前の走行直後はエアインテークダクトのお陰もあって、エアクリは触って確認すると冷え冷えなのですが、街乗りでは信号待ちなどで停車時間が長いので、その間に遮熱板の隙間や特に上から熱気を吸っているようでエアクリ上部だけが温かくなっていました。



気がつけば、ないよりあった方がいいと思い施工し始めた割には当初のコンセプトは無視され、どんどんエスカレートしてしまい本格的な遮熱をし始めてしまっていますｗｗｗ



まぁエスカレートはしましたが、現車合わせの切った貼った仕様なので手軽でお金がかかってない上に、ジワジワ車弄りを楽しめるのでいいのですけど♪



このプチＢＯＸ化の作業ですが、とりあえずプラダンで蓋をしてガラスクロステープできっちり貼り付けました。



しかも、写真では見えませんがエアクリの下の隙間は１ｃｍ厚の強化スポンジ板みたいなのを敷いて、隙間を塞いで下から上がってくる熱気も防いでいます。



蓋自体はバッテリーやエアクリフィルターのメンテの時はちょっと面倒ですが、すぐにはがせてすぐに取り付けられるので現状で大丈夫かと・・・



気が向いたら分割式にしてヒンジみたいな構造を作ってバッテリーだけでも触りやすくなるように仕様変更するかもしれません。



これで遮熱弄りは一段落つきました。



現在の造りでもしっかり遮熱されていますし、フレッシュエアーも十分に吸えています。



しかも大雨や霧雨でも水は上がってきませんし、ダストも吸いにくいように考えてあります。



遮熱板を製作し始めてからアクセルのつきもよくなりましたし、Ｈ＆Ｔ時などの吸気音がかなり大きく聞こえるようになりました。



ズコッっていう吸気音はなかなかいいものです(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ



あとオイルフィラーキャップのオイル滲みを発見したので、オイルフィラーキャップをディーラーに発注しました。








画像のキャップ手前にオイルがにじんでテカッています。



年式が年式だけに、キャップのガスケットが痛んでいるようです。



こういった経年劣化パーツを交換するのもなかなか楽しいです♪



古い車がどんどん新しくなっていくような気がして更に愛着がわきますね(ﾊﾞｶ

今日は所用でデンソー北九州工場に行ったのですが、そこで超レアな車を見ました。



デンソーのディーゼル技術が使われているデモンストレーション用の車として展示されている車だったのですが、その超レアな車は欧州逆輸入アベンシスセダン！！！



欧州のみの設定のディーゼル車です。



右ハンドル仕様だったのですが、エンブレムなども完全に欧州仕様でした。



ここで自分はちょっとしたことに気が付きました。



『欧州逆輸入ということは、まさか・・・』



車内を見ると、見事に勘は的中してＭＴ車でした！



しかも走りの６速マニュアルｗｗｗ



あちらは左ハンドルがメインなのでこの車両は右ハンドルになっているのですが、シフトパターンが日本とは違ってＲが１速と２速の途中の左側になっているところも素晴らしい(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ



拾い物画像



こういったパターンになっているところを見ると、完全なる欧州用似開発したマニュアルトランスミッションなんでしょうね。



シフトノブやシフトブーツは下のＣＲ－Ｚのものと似ていましたが、意外とスポーティ。






 

欧州のドライバーはどんだけＭＴが好きなんだ！！！って感じですね。



逆に同じ車種の国内仕様にＭＴ設定すらないことにガックリですよ( ´･ω･)



結局写真は取れなかったのですが、普通のセダンにＭＴは堪りませんでした♪

ようやく１分山＆ブロック欠け＆硬化したレヴスペックから新品ＰＺ－１になりました♪



型落ちのＰＺ－１が激安だったので、ヤフオクで購入して自分で組みました(ﾟ∀ﾟ　)



元バイト先のタイヤチェンジャーは古くてかなり性能低下しているので、ビートを落とすだけでも一苦労でした（;´Д｀）



あぁいう機械は定期的に整備、ＯＨするべきですね。



店は現状で事足りてるからそのまま使っていますが、恐らく新品のときに比べて全ての動作がパワーダウンしまくりです。



話は変わりますが、国産の高性能タイヤは素晴らしいですね！



４本中、３本がウエイトが全くいらないと言うミラクルでしたから！



残りの一本も１５グラムしかいりませんでしたし！



半信半疑でバランスを取り直しても同じ結果だったので間違いありません( ﾟーﾟ)



普通なら１本あたり３０グラムくらいウエイトを貼って初めてバランスがとれるのですが、今回のようにウエイト無しでしっかりバランスが取れているのは初めてです。



某タイヤやさんも、ウエイト無しはそうそうないし、更に３本もウエイト無しとはミラクルやね( ﾟДﾟ)ﾋｮｴｰって言われました。



あたりタイヤだったんでしょうね♪



ＰＺ－１は乗り心地はいいし、コーナリングもしっかりしていて街乗りでは上等すぎるスペックです。



スリップサインの出たレヴスペックとは雲泥の差ですね(；・∀・)