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週末に街乗り用１６インチのタイヤ交換をするので、気分転換もかねて将来のサーキット用１５インチに履き替えてみました♪



タイヤは８分山ＲＥ７５０で、これはお山とかでスポーティ走行をするために温存しているタイヤです。



１６インチのタイヤがやばいので、１５インチでしのぐことも考えたのですがやはり１６インチの５ｚｉｇｅｎはカッコイイ(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ・・・ｗｗｗ



ってなことで今回は潔く１６インチの履き替えを選択したという経緯があります。



それにしてもＲＰＦ１の軽量ホイールの１５インチは１６インチとはやはり加速感が違いますね♪



２名乗車ドライブか運転手だけのドライブかくらいの差があります。



しかも扁平が５０なので、１６インチの４５にくらべて突き上げ感も減っています。



車高調の減衰力を５段くらい緩めたようなマイルドさです。



やはりコストパフォーマンスや走行性能を考えたら１５インチがＡＥにはベストですね。



見た目は１６インチ方がいいですが・・・



将来的には５ｚｉｇｅｎホイール的なデザインの１５インチに戻すつもりです♪



車両メンテナンスと車高調交換の次の予定なので計画倒れする可能性大ですけどｗ



話は変わりますが、フル無限仕様のＣＲ－Ｚがたまらなくかっこいいです(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ



久しぶりに欲しい！！！って思える車に出会ったような気がします。



今一番欲しいって思っている車はＦＤ２なのですが、ＣＲ－Ｚも６ＭＴで楽しそうですよね♪

今年からは愛車のメンテナンスに力を入れて、コンディションのいい状態を維持しようと抱負を語っていたわけですが、さっそく一度に数箇所の不具合がでてきました(汗



列挙すると・・・

・パワステホースからのフルード漏れ
　→ＷＡＫＯ’Ｓの漏れ止めとホースエンドのタイラップ縛りで今のところ延命は順調

・１６インチタイヤがスリップサイン＆ブロック欠け
　→近日履き替え

・エンジン周りのホース類の亀裂＆裂け（特にパワステラックとエンジン間のホース）
　→ラバープロテクタント塗布＆二次エアーを吸わないようにホース差込増しで対処中

・左リア車高調のオイル漏れ
　→必殺、見てみぬ振りｗｗｗ



パワステホースとエンジン周りホース系の不具合は、日頃から気をつけてやっているので全然焦りはありません。



それほど緊急性もありませんし、いよいよダメなら交換すればいいわけです。



しかも部品代も小ダメージで済むことが分かっていますし。



しかし車高調のオイル漏れはショックでした（　ＴДＴ）



この車高調は使用距離が４万㌔近くになるのでそろそろ抜けるだろうとは思っていましたが・・・一気にきました。



今年は一度くらいミニサーキットに行きたいなぁ♪って思っていた矢先だったのでガックリです。。。



さすがにオイル漏れしたヌケヌケの足回りで走りこむのはリスクが高すぎます（滝汗



しかも去年の夏ころからバイトができなくて(さらに今後１年くらい)無収入なのでどうすることもできないんですよね。



今のところ今までの貯金でなんとかやりくりできていますけど(；・∀・)



車高調って高価なので大ダメージです｡･ﾟ･(Д`（⊂（ﾟДﾟ　つ⌒



街乗りメインと言うことを考えると、ラルグスの全長式が良さ気なので車高調自体は７５０００円くらいで手に入れることはできそうですが、今も今後もそんな大金持っておりませんｗｗｗ



まぁサーキットデビューまでの充電期間ということで、不具合箇所をボチボチ治す作業を楽しむぞ♪ってな感じで前向きには考えておりますが(´・ｪ・｀)

このカローラはドレスアップされていてすごいんですが、注目すべきところはそこではなくて、ナンバープレートおかしくないですか？(汗



カローラなのに軽自動車のナンバープレートですし、何よりもどう考えても動画の撮影場所は日本国内ではないようなのですがΣ(・ε・；)



最後にカローラの右側に映っている真っ赤なシビックも日本のナンバープレートですが、周りの人はアジア系の方々ですし・・・



走行中の道路は明らかに他国のナンバープレートを装着している車が走っていますし・・・



まさか日本から流れた盗難車や解体車がそのまんま向こうで売られていて、しかも向こうの方々は日本のナンバープレートをステータスとしているということはないのですかねぇ(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ



日本人がユーロプレートをつけるような感覚で・・・((；ﾟДﾟ)ｵﾚｼﾗﾅｲ



最初の方はあちらのナンバーを装着しているので、イベント用のナンバーとして日本のナンバープレートを装着しているならまだわかりますが、それでもなんでナンバーがあちらにあるのでしょうか？？？

自分は、スプリンターに乗り始めてから今まで、ノーマルのダサさとオッサン臭さを少しでも払拭するために日々努力しています。



この動画の真っ赤なスプリンターＧＴは、そのスプリンターチューンのきっかけ＆原動力となったＡＥ乗りサイトの一つに登場されていた方のスプリンターです。



弄りのスタンス、見た目、すべてがツボです(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ



まさかオプションの取材を受けられていたとは・・・



是非実車を拝んでみたい物です。






※ＹＯＵＴＵＢＥにアップされているのをブログで勝手にアップさせていただきましたが、もし問題があれば対応しますので、何か問題があればお手数ですがご連絡くださいm(_ _)m

先日のＥＣＵトラブルですが、問題のＥＣＵをよく見るとコンデンサーの液漏れがあり、それが原因だったようです。



自分でコンデンサーを交換しようと思ったのですが、基盤のパターンに漏れた電解液が染み込んでいたので素人作業ではリスク＆再発の恐れがあり、プロ（？）に作業を依頼しました。



コンデンサーの液漏れの場合、電解液の中和、洗浄、痛んだパターンの修復、防湿絶縁コーティングなどの作業をしっかりしなければ再発の恐れがあります。



また、万が一基盤を傷めてしまうとＥＣＵごと交換しないといけなくなる恐れがあります。



道具も持っていますし電子基盤の半田付けには自信があったのですが、補修部品代を考えたら依頼するのと３０００円くらいしか変わらなかったので、今回の依頼は賢明な判断だったと思います。



依頼先はヤフオクに４ＡＧ交換用コンデンサー一式（対応温度１０５度）を出品している神奈川県の方で、ＥＣＵ本体を送れば交換作業＆洗浄修復作業を５０００円でしていただけるということでした。



５０００円（作業工賃）＋９８０円（交換コンデンサー一式）＋送料（神奈川県までの往復）　



合計で約８０００円でした。



ちょっとコンデンサー代で儲けすぎ感がありますｗｗｗ



修復の仕上がりは大変満足のいくものでした。



液漏れによる基盤の腐食部分もきれいになっていました。



しかも作業期間中に作業経過の画像をメールで送っていただけたので、安心して作業完了まで待つことができました。



修復した結果ですが、試運転の結果エンジンチェックランプは点灯せず、交換前よりも心なしかアイドリングも安定しています。



これで後１０年は安心してこのＥＣＵを使えます（ぉ



修理中に装着していたチューニングＥＣＵですが、使用中の車の調子は激悪でしたｗｗｗ



最終的なチューニングＥＣＵのインプレですが・・・



・レース用なので４０００回転周辺以下は燃料を絞っていて低速トルクはスカスカ。

・５０００回転から８５００回転までモリモリ加速しますが、なんとなくモッサリ感がある。

・燃調がかなり弄ってあるからなのか、レスポンス激悪（電スロ装着車みたい）

・低速がスカスカなので引っ張り気味だったのですが、上の燃調が濃すぎて２，３kmも走ればマフラー出口は煤だらけ。

・もちろんプラグも煤だらけでカブリまくり。

・シフトチェンジ後のアクセルＯＮで息継ぎ。　　　　ｅｔｃ・・・



当然の結果ですが、やはりフルバランス取り＆高圧縮エンジン用のＥＣＵは純正には向きませんｗｗｗ



しかもこのＥＣＵも１個のコンデンサーが液漏れしていましたｗｗｗ



純正ＥＣＵに戻したときの感動は素晴らしいものがありました。



むしろ純正ＥＣＵのほうがチューニングＥＣＵなのではないのか？と錯覚するほどでした。



レスポンス＆吹け上がりはビンビンになり、低回転からモリモリ加速しますし(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ



やはり４ＡＧはこうでないと♪



つくづく街乗りメインでは純正仕様が最高なのだと感じました(ﾟ∀ﾟ　)