実は最近、５速で約１２０km/hだすとエンジンチェックランプが点灯する症状がでていました。
主な症状としては・・・
・５速 約１２０km/hでエンジンチェックランプ点灯。
・エンジンを切って再スタートするとエンジンチェックランプは消える。
・４速で約１２０km/h出してもエンジンチェックランプは点かない。
・４速で約１２０km/h以上出してから５速に入れ、そのまま減速して約１２０km/hになるとエンジンチェックランプが点灯。
・チェックランプ点灯後は特に何も不具合が感じられない。
これは愛知オフに行く途中で発症しました。
エンジンチェックランプが点灯したときは正直引き返そうかと思いました（ ＴДＴ）
まぁいろいろ情報網を駆使した結果、緊急性はないとのことだったので無事に愛知までいけましたけどね。
ダイアグの診断結果ではエンジンチェックランプ点灯の原因は車速センサー不良でした。
そこで、ミッションに装着されている車速センサーを交換してみたのですが、症状は改善されず・・・
他に考えられるところがなかったので、ダイアグ自体に誤診させる要素のあるＥＣＵの不良を疑っていました。
そして本日、車屋にＥＣＵのストックがないかたずねたところ、棚の奥の方から埃まみれのＥＣＵがいくつか出てきましたｗｗｗ
そのうちの一つの転がっていたＡＥ１０１のＥＣＵと交換してみると・・・
無事解決！！！
どうもＡＥ系定番のＥＣＵ不良だったようですが、自分の場合は定番のコンデンサー液漏れではありませんでした(；・∀・)
よく耳にするＡＥ系のＥＣＵ不良としては、コンデンサーの液漏れが主な原因で、エンストや謎のフューエルセーブなどの症状が出るみたいです。
しかし今回は車速センサーに症状が出たうえに、外したＥＣＵの基盤はとてもきれいでした(ﾟДﾟ;)
しかも、コンデンサーの液漏れや焦げなどは全くなく、何が原因でＥＣＵの不良が発生したのかわかりません。
恐らくコンデンサーのわずかな液漏れや容量抜けでしょうけど・・・
まぁ交換したことで改善したと言うことは、外したＥＣＵ本体に何か不具合があるのは間違いないです。
とりあえず結果オーライということで♪ｗｗｗ
Ｈ１０年前後より昔のＥＣＵは今の規格よりも粗悪なコンデンサーが主流だったためにこういった症状がでるようです。
特にコンデンサーの液漏れはビート乗りの間では有名だとか・・・
当時は技術的に見てもこの規格のコンデンサーで大丈夫だと判断していたのでしょう。
今のコンデンサーは電解液や構造が見直されており、そういった症状はないのですけどね(；・∀・)
今回交換したＥＣＵはノーマルのＥＣＵではありません(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
車屋にはＡＥ１０１レース用ＥＣＵがあり、社長がせっかくだからこれ着けてみたら？って言ったのでものは試しで装着してみました。
社外ＥＣＵはＬＡＰというところの基盤追加タイプのＥＣＵで、社長がＡＥ１０１レビンでレースしていたときに使っていたＥＣＵの内の一つだそうです。
内容としては、現車合わせのような感じで車両ごとにデータを追加するタイプのＥＣＵみたいです。
このＥＣＵの仕様は１０年以上前だからよく憶えていないとのことでしたが、今のところ街乗りには問題ありません。
学習が進めばもう少しフィーリングの変化があると思いますが、今のところの感想は・・・
・低回転域はノーマルと似たようなフィーリングだけど、サイレンサーを装着したようなトルクの厚みが感じられた。
・ノーマルのようなＶＶＴ直前のモッサリ感がなく、フラットな吹け上がり。
・ノーマルの方がＶＶＴのかかりがハッキリしていた。
・燃調も弄っている。
・ＲＥＶは不明ｗｗｗ
・リミッター解除済み 。
こんなところです。
ＲＥＶに関しては、社長の記憶によると８３００くらいだったと思うから回して確認してみろって言われました。
走行中のオーバーレブはシフトダウン時のオーバーレブみたいにシビアに心配しなくていいからビビらなくて大丈夫って言うので、２速で引っ張って回してみると・・・
９０００千回転目前まで回ったんですがｗｗｗ
しゃ・・・シャチョウ！！！！ ｡゜（ﾟ´Д｀ﾟ）ﾉｺﾗｰ
どうもハッキリしませんが、８７００回転付近がＲＥＶのようです (|| ﾟДﾟ)ﾄﾗｳﾏｰ
ＲＥＶ打つような走りはしないのでいいですが、気をつけようと思います。
それにしても８０００回転越してからのレガリスＲ改はスンゴイ音しますよ(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
Posted at 2010/01/12 23:42:06 | |
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憧れのAE111スプリンターGT 
