N-ONE ターボに試乗。

奥さんのダンクの件でＤラーへ立ち寄った際、担当の
営業さんから･･･、

『Ｎ-ONEのターボを試乗車に
おろしたので、待ってる間に試乗しませんか？』




と、ありがたい(？)お言葉を頂いたので、さっそく試乗してきましたｗｗｗ


試乗車は、N-ONE Premium Tourer・Lパッケージ。
これって、最上位グレード･･･！？


この営業さん、スポーツ好きのボクにグイグイ押してきます。
(まぁ、ダンクもそろそろ限界が近づいて来てますからねぇ･･･)



では、ここからN-ONEのインプレを･･･。
(個人的感想ですので、内容についてはご容赦を･･･ｗ)


先ずは、運転席に座った感想から･･･、


確かに、上質を前面に出しているだけに、質感は高いです。


メータ周り、ダッシュボード、ステアリング、シートなど作りこまれている感じがします。
メーターは最近のホンダらしくブルーに統一されています。
(エコ時はグリーン)


N-ONEはスマートキーが標準なので、エンジンスタートはスタートボタンで行われます。
ちなみに、スタートボタンはメーターの左側に設置されています。

右側にはエコボタンがあります。
が、個人的には下過ぎて見づらい･･･、いえ、押し辛い気がしますが･･･。
また、サイド(フット)ブレーキの位置も気になりました。
私のポジションだと、フットレストとサイド(フット)ブレーキの位置が被り、違和感を感じました。



次に走りですけど･･･。


さすがターボ。最初はエコモードで乗り始めたのですが、トルクに余裕がある感じです。
低速回転からしっかり加速します。
しかも静かです。
車内にはワイパーの音しか聞こえないほどです。

ある程度、走った後でエコモードをOFFしました。
(エコモード･･･ボクには似合わない装備ですけど･･･ｗｗｗ)

ココまで差をつけなくてもいい気がするほどにレスポンスが向上します。
アクセルの状態にリニアに反応して加速します。
しかも滑らかに･･･。


また、CVTでパドルが付いていており、ストと同じように使うことができます。
普段は、ボクはエンブレを多用するため、パドルがあると便利です。


また、剛性もしっかりしています。
足はホンダらしく固めです。
アスファルトの継ぎ目などでは、多少は拾いますが不快感はありませんでした。


試乗したコースは、古国府→下郡→10号→古国府 なので、ワインディングなどはありませんが、
十分楽しめました。
面白いクルマです。


そうそう、燃費はそれなり･･･と言った感じです。
通常、エコを気にせず走れば16ｋｍ/Ｌ程度になるのでは･･･。
(それでもダンクよりは遥かに低燃費)


あと、これは試せませんが、安全装備を充実しています。
(私の後に試乗する人が試すことになるかもしれませんけど･･･　Ψ(￣∇￣)Ψケケケ)



試乗を終えた後には、ショールーム内に展示されているN-ONEをペタペタ･･･ｗ


後部座席のリクライニングは2段しかないのが気になりましたが、人が座る分には問題無さそうです。
(ダンクも倒したままだったり･･･ｗ)


また、ラゲッジルームの下にもスペースが確保されています。
スペアタイヤとまでは行きませんが、適度に空間が確保されています。
併せて、ラゲッジ下にはパンク修理キットが搭載されています。


かなりお得なクルマのでしょうが、今の我が家には購入する余裕がございません･･･。


それでもダンクも10年を過ぎ、至る所に支障が出てきています。
次回の車検にはタイミングベルトの交換も･･･。


そうなると、どうしても買い替えとの話が出てきます･･･。


安くて、走りも良くて、安全性も高くて、低燃費でデザインもいいヤツ出てこないかなぁ･･･ｗｗｗ