で…せっかくなので、400Xのレビューでも…
以下、簡単なｲﾝﾌﾟﾚ、気になった点を箇条書きします
● 私は身長が177cmある為か両足ﾍﾞｯﾀﾘと付き
普通のﾈｲｷｯﾄﾞと大差ないように感じました。
ｼｰﾄも日帰りﾂｰﾘﾝｸﾞ程度では快適でした。
● ｴﾝｼﾞﾝを切って道路の反対車線まで横断歩道を
横断しましたが、取り回しはとても軽く感じました。
（車重が196kgあるとは思えないほど）
● 低回転のﾄﾙｸが豊富でｸﾗｯﾁﾐｰﾄがかなり楽です。ｸﾗｯﾁの重さも気になりません。
低回転のﾄﾙｸある為、自然とｼﾌﾄｱｯﾌﾟを早めに行ってしまい、あっというまに6速に
達してしまいます。
● ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝは、ｶﾁｶﾁと入りやすく精度の高い印象です。停車時のNも入りやすく、
さすが国産のﾎﾝﾀﾞ車といった印象です
● ｴﾝｼﾞﾝの振動は2気筒としては少く、特に強い存在感がありませんが
思ったよりは2気筒の鼓動感を感じて、ｴﾝｼﾞﾝ音も、意外と2気筒らしい排気音を
奏でて、かつ心地良い印象でした。
KTMのｶﾀｶﾀ回るｴﾝｼﾞﾝよりは、内燃機関っぽい印象を受けます。
ｱｸｾﾙ全閉から開け始めのﾄﾞﾝﾂｷは、ほとんど気にならないﾚﾍﾞﾙで秀逸です。
この点については、過去に乗ったｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝのﾎﾝﾀﾞ車では一番かもしれません。
（ｱﾌﾘｶﾂｲﾝは、この点が良くない）
● 高速道路の走行では、思ったよりは快適ではなく意外と走行風を感じます。
（問題ないﾚﾍﾞﾙではありますが…期待が大きすぎ？）
走行風よりも気になったのは、ｴﾝｼﾞﾝ音（振動／ﾉｲｽﾞ？）です。
一般道では気にならなかったｴﾝｼﾞﾝ（振動／ﾉｲｽﾞ？）ですが、
高速道路で100km/h以上で巡行していると
意外と騒がしくて気になります。前述の通り、低回転のﾄﾙｸは豊富なので、
5速と6速のｷﾞｱ比をもっとﾊｲｷﾞｱｰﾄﾞにした方が疲労感も無く、
実用上も問題無いと思います
● ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞについては、倒しこみが非常に軽く、かつ安定しており、
不安無く小さい入力でﾊﾟﾀﾊﾟﾀと簡単にﾊﾞﾝｸ出来ます。
前輪19ｲﾝﾁの為か、ｺｰﾅｰ侵入で倒しこみからの旋回力の立ち上がりがゆったりと
しており、浅いﾊﾞﾝｸ角では、あまり前輪が旋回力を手助けしない印象です。
その為、旋回初期はややﾘｰﾝｱｳﾄぎみで少しだけﾊﾞﾝｸ角を大き目にした方が
狙った走行ﾗｲﾝを簡単に追従出来て、気持ち良く曲がれるように感じました。
ｱｸｾﾙｵﾝでの二次旋回は十分にあり、ﾘｱｽﾃｱ主体で旋回するｺｰﾅｰ後半の方が
得意なように思えます。
あと、前輪19ｲﾝﾁのせいなのか、極低速（ひとｹﾀの速度）で走行中に
車体のﾌﾗ付きをﾊﾝﾄﾞﾙ操作でﾊﾞﾗﾝｽを取ろうとしても、
ﾊﾝﾄﾞﾙ操作に対してﾊﾞｲｸの反応が鈍く、ﾊﾞﾗﾝｽを取りづらく感じました。
（まぁ重箱の隅をつく程度の事で、問題無いﾚﾍﾞﾙですが）
「その3」に続く
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Posted at
2021/10/31 03:06:31
で…せっかくなので、400Xのレビューでも…
