とっつぁん@NCのブログ一覧

自動車部品の話です。


私のロードスター(NC1 RS)は、ジムカーナで遊べるようにちょっとずつノーマルから手を入れていますが、購入から1年とちょっと、ずっと純正トルセンでやってきました。

純正でも円書きやパイロンターンはできますし、山道を流す分には機能として必要十分なものです。

ただ、ターン後の立ち上がりがややもたつく感じはあります。
また、(ミニ)サーキットでは｢ブレーキを残してコーナー進入｣するとあっという間にオーバーステアからのハーフスピンを招く、乗りにくいクルマでもあります。(この走り方が間違ってるのかな？)

冬休み中のバイトのお金が入って来たので、そろそろ機械式LSDの導入に踏み切ろうということです。

で、目をつけたのはCUSCO製の LSDtype-RS です。



しかーし！

当然LSDには、大雑把に分けて1, 1.5, 2wayの3種があり、さらにCUSCO社はイニシャルトルクを低減したspec-Fという種類もあります。

私はグランツーリスモからモータースポーツに興味を持った民族なので、初めのうちは、
｢んんｗｗｗFRには2way以外ありえませんなｗｗｗ｣
とかへーきで思ってました。(笑)

ところが、みんカラその他から色々と情報を集めると、
｢1wayにするとタイム上がった！｣
｢2wayで安定性アップ、コーナリングスピード向上！｣
とかたーくさん書いてある訳でして


結局どれが1番効果あるの！？！！？！？


...という状態です。
機械式LSD付きの車を全開で走らせたこと(実車で)が無いので、そのへんの事が全然わかんないー!
グランツーリスモで試しても
｢でもこれゲームだし……｣って思いますし！

LSDを組む時って、どういう所に注目すればいいのでしょうか？

個人的には、ブレーキングで姿勢が崩れるのを抑えるために2wayかなぁ…と思っているのですが。

あとspec-Fとそうじゃないやつは、どっちがジムカーナ向きなんでしょうね？

ああ！ 悩ましい！

でも、こうやって愛車について色々と考える時間も楽しいですよね！

(初めてブログというものを書いたから変な文章だな……😅)

縁あってこれが人生初のクルマということもあり、非常に思い入れがあります。楽しく乗れるので、これからもずっと大事にしていきたいと思います。

Q1. ガソリン添加剤を知っていますか？
回答：はい

Q2. ガソリン添加剤を使ったことがありますか？
回答：
はい

Q3. LOOPを知っていましたか？
回答：
いいえ

Q4. ご利用予定車種は何ですか？
回答：
ロードスター

この記事は みんカラ：シュアラスターモニターキャンペーン について書いています。

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