【クルマ】フロントハブベアリング交換

部品は数年前に調達してたが、ついつい面倒で後回しにしていたハブベアリング。
特に異音がしているわけではないけど、14年、114000km無交換では、いつ何が起こってもおかしくない。
思い立った時にやっておかないと、またいつその気になるかわからないので、ちゃっちゃと済ませておく。

ジャッキアップして、タイヤ外して、ハブキャップを外すと、デカいハブナットが顔を出す。
この数年間、工具箱の重りにしかなっていなかった46mmのソケットが、ようやく日の目を見ることに（笑）
回り止めのツメを起こして、ブレーカーバーに渾身の力を込めてみるが、一向に緩まない。
やはり手持ちのブレーカーバーでは短すぎて十分なトルクが掛からない。
こういう時は禁断だけど定番の鉄パイプ延長作戦。
ブレーカーバーが激しくしなって、いつ折れるか冷や冷やしたものの、ヌルっとした感触と共にナットが緩んだ。

キャリパーとローターを外したら、プーラーでハブを抜き取る作業だが……手で引っ張ったら抜けました（笑）
ええ、左右とも。
と言っても、内側のインナーレースが残っているので、これはプーラーを使わないと抜けそうに無い。
薄爪プーラーが必要だが、そんな気の利いた工具は持っていない。
ダストカバーさえ何とかすれば、手持ちのゴツいプーラーの爪でも掛けられるだけのスペースはギリギリで確保できそう。
ダストカバーの交換部品は用意してある。
迷うことなくハンマーとタガネを取り出して、破壊しましたよ（笑）
プーラーさえ掛けてしまえば、さして力を使うことも無く、スルっとインナーレースが抜けてきた。

外したベアリングを見ると、焼けた様子もなくまだまだ綺麗なモノ。
ただ、グリスが完全に硬化して役目を果たしていない。
グリスの再充填でまだまだ使えそうだが、ここは消耗品と割り切って新品に交換してしまおう。

新しいハブベアリングをプラハンで軽く叩き込み、ハブナットを締めこむ。
ラチェットで締めこめるとこまで締めたら、トルクレンチの出番。
このナット、290Nmなどというえげつないトルクで締めこむ必要がある。
こんなこともあろうかと、300Nmまで対応できるトルクレンチを用意してありますよ。
フロントのハブベアリング交換にしか使わない変な工具多すぎ（笑）
立派な鈍器になるような巨大なトルクレンチをセットして、全体重を掛けるつもりで締めこんで、ようやく規定トルクに達した。

後は回り止めの爪を折って、ブレーキ周りを元に戻して、タイヤを着けたら作業完了。
工具さえ揃っていれば、半日もかからない作業だ。