路上復帰

いくつか問題は残っているものの、とりあえず自走可能な状態まで復活しました。
昨年末からの作業の続きはこんな感じで。


真っ白に粉吹いてカピカピになっていた樹脂部品が新品になって一安心。


ヘッド載せて、分解時のマーキングを頼りにバルタイ合わせたつもりで……


元に戻してエンジン再始動してみた。
アイドリング、全然安定しねぇ（予想通り）
やっぱりバルタイ狂いまくってる。


というわけで、海外サイトで見つけた図面を参考にして冶具を自作。
もちろん、上死点も出し直してます。
今度は体感的に許容範囲内でアイドリングしてくれた。


クーラントのエア抜きしつつ15分ほどアイドリングして、水温計は真上指針。
ガスケット抜けによるオーバーヒート症状はこれで完治。
しかし、まだ問題が……


実はここともう一箇所、ヘッドカバーのネジ穴をナメてしまって、規定トルクがかからない状態になっている。
エア抜きのアイドリング程度ではオイル漏れは見られないが、右下なので漏ってくるのは確実。


というわけで、近所のホームセンターでこんなの買ってきて


無事にネジ穴再生。しっかりと規定トルクかけることができた。


ついでだからもう一箇所、オイル漏れの定番箇所、フィルタハウジングのパッキンとOリングを交換しておく。
そして、トラブル発生。


Oリングを交換して取り付け作業していたら、ボルトがポッキリと折れてくれやがりました orz
運良く、取付面から数ミリ出た状態で折れてくれたので、ヤスリで溝を切ってマイナスドライバーとハンマーですぐに摘出できた。
よく見ると他のボルトも白く腐食しているような箇所がある。
最寄りのディーラーに問い合わせると、翌日には入荷するということなので、6本全部を注文。
無事に元通りにできました。

想定内、想定外のトラブルに見舞われながら、何とか自走可能な状態まで復帰できた。

とは言え、細かなトラブルはまだ残っている。
まず、ラジエータの水漏れ。
これは定番のエキスパンションタンクの継ぎ目からの漏れ。
難儀なのはダダ漏れではなく、不定愁訴的に噴き出すという嫌な症状が出ていること。
ラジエーター交換必須だけど、諸々の事情で今すぐというわけにいかないので、タンクの水を切らさないように注意するしか無い。
でないと、また爆発してしまう。（前科あり）

もう一つ、オイル漏れは完治してない。
フィルタハウジングの根本からも漏っていたけど、それ以外にもフィルタケースの蓋（エレメント交換で外す黒い樹脂のヤツ）から漏ってくれている。
Oリング新品で規定トルクで締めても漏ってくれるので、経年劣化で変形してしまったのかも。
精神衛生上よろしくないのは確かだけど、今すぐ走れなくなるほどの漏れでもないので、交換パーツの出物がないかを待ちながら様子見ってところか。

黒森号も今年で19年目。
大きなトラブルから小さなトラブルまで、退屈することありませんwww