トリトンキャブのブログ一覧

クラッチワイヤーを交換しました。
ワイヤーに注油をして取り付けました。

かなり軽くなりました。

切れた原因を追求して対策しましたが、それだけではなかったです。

ワイヤーエンドの丸いたまにプラスチックのカバーがついているのですが、注油したのが原因のようで1日持たずにぐによぐにょになりました。

これが原因で玉の位置が定位置に定まらずよじれて切れたと思われます。

この部分は、注油しないようにしめしょう！

あと、中華製のクラッチレバーなのでワイヤーの位置が上にずれてます。

レバーの下面を3mm削って上に3mmのワッシャを噛まして良い感じになりました。

色々面倒です。

ワイヤーエンドの玉部に付くカバーです。
黒い方が油にやられたカバーです。
使い物にならないです。


レバーの下面、削っている部分。
この面を3mm削っています。


写真ではワイヤー位置が上にありますが、初めはかなり下にありレバーとワイヤーが当たってました。当たっている部分を削りましたがそれだけがワイヤー切れした原因ではなかっです。
芯出しは行ったんですが、玉のカバーがぐにゃぐにゃのダメやつで行ったのでワイヤーの位置にズレが発生していたようで、削り過ぎましたが、玉位置がズレないのでOKです。

今まで被っていたヘルメットが3年過ぎたので新規で購入しました。

ヘルメットは3～5年で交換を推奨されています。

特に傷ついていないのですが、そろそろ飽きもあり派手めなヘルメットを購入しました。

バイクに合ったカラーにしてみました。

格好良い！

今回は、OGKカブトのRT-33にしました。
一応、MFJレースに出れる規定にクリアしているとモデルです。しかも軽い！風の通りも良いです！！

今やアライやショウエイは買えません。
高過ぎです。

カブトは、コストパフォーマンスは抜群です。
国産なのも良いです。

なぜか、道を開けてくれます。
速そうに見えるようです。(*^^*)

今年1月に購入し、取り替えたクラッチワイヤーが本日美山で切れました。
クラッチの切れが悪くなってきたのでエンジンオイルが劣化してきたんだろうと思っていたのですが、ワイヤーが切れるとは。

まあ、クラッチ無くても普通に自宅まで帰って来れましたが。

取り替える前の純正クラッチワイヤーがあるので早速交換しました。

切れたのが50mmロング。
次は100mmロングを発注しました。

だいじょうふかな？

早速キーシリンダーを取り付けました。

コンタクトベースが白色ので目立ちますね。
暇な時に黒色に塗っておこうと思います。

キーの回りもカチカチ感が復活して良かったです。

ハンドルロックもOK、電装系もOKでした。

実は、キャブのスロージェット交換をして、始動させようと思ったらキーシリンダーのコンタクトベースが熱でダメになりました。

これでキャブの確認が出来ます。

スロージェット58番→55番に変更しました。

さて、良くなるかな。

コンタクトベースを発注して次の日に来ました。

色が黒から白色になりました。

写真は無いですが、カチカチとなるボールの大きさが小さくなった以外はそれほど変わりありませんでした。

グリスアップして取り付け、キーを回したら、まぁ使えるな、カチカチするな、ぐらいであまり良い品質ではないです。
純正には敵わない品質ですね。

リプロですが、あるだけマシと言う事ですね。

週末にはバイクに取り付けたいと思います。





取り替えて、純正は保管しておきます。