ビビブルＲのブログ一覧

久しぶりの更新、ビビブルですm(__)m

以前より、ＦＤ２の着座位置が高いなぁ～と感じていまして、今回シートレールを交換しました！

レール自体の写真を撮るのを忘れましたが（汗）

ボリスファクトリーのＦＤ２純正シート対応ローポジションレールです。

約２０ミリのダウン(^^ゞ

正直、約３０ミリダウンの別商品と悩みましたが、ハイトアジャスターを犠牲にしてしまうので、今後の事を考えた結果でした。

また、ここのレールは奈良のカワイ製作所が作っていて、購入前に問い合わせしたんです。とても丁寧な回答をもらったのが決め手。ただ、ネット徘徊していたら、主要な販売業者がボリスファクトリーと判り、こちらから購入しました。

画像が写メなので見づらいかもしれませんが、下がりました！

特徴として、純正のレールのフレームは比較的薄いスチールに形状を加えて剛性を出しているのに対し、このレールのフレームはホントシンプル。ただ、板の厚さはしっかりしています。

スライドもしっかりしていて、まだアタリが付いていない分、多少カチカチしていますが、これもそのうちスムーズになるでしょう。ガタツキはまったく無し。

視覚的に大きく感じるものではないですが、前後のシートポジションは下がりました。同時に、ペダルの踏み込み感覚が変りました。特にクラッチを踏み込んだときに感じていたモモの裏がシートに押し付けられる感じがほとんどなくなりました。
あとは、運転席の乗降の時に下がったと感じます。

多少の事ですが、重心が下がったことで、また走行会とかが楽しみです(^^♪

・・・多分、レールそのものは重量増加したかと（汗）

こんばんわm(__)m

先月、西浦走行でトドメを刺した・・・

ブレーキとローターを今日交換しました(^^)v











ローターフロント：ＦＤ２純正ローター

ローターリア　　：ディクセルローターＰＤ

ブレーキパッド　：アクレ　フォーミュラ　７００Ｃ（前後）

ローターとパッドも本当に悩みましたが、お友達のアドバイスやネットをいろいろ徘徊して、出した結果がこれに。

ローターはスリット入れるとカッコイイし制動力もうｐするが、パッドのライフを早めるのでスリット無しに。

ブレーキパッドは正直ギャンブルかも知れませんが、自分がブレーキに求めるものは｢コントロール性｣。

アクレの商品はそこをとにかく強調していたので。

ネットでは向き不向き両論でしたが、自分にはどうか。

これはしばらく慣らしてからの確認でしょうね。

とにかく、ブレーキライン交換に始まり、ローターとパッド交換もしたので、｢止める｣ことに対して自分なりに対処したかと。

十分慣らしたところで、いきなり西浦かな(笑)　

後日談は必ずうｐしますので、お待ちくださいね☆

今朝の中日スポーツから…

ＮＳＸコンセプトをベースとしたＳＧＴ５００クラスへ、市販車発売予定の３年後を目処に参戦を計画！(実現性かなり大！)

今年度のＳＧＴ３００クラスにＣＲ－Ｚを７月のＳＵＧＯより「チーム無限」で参戦！


ＷＴＣＣ鈴鹿ラウンドに参戦！ベース車両は欧州にて発売予定の「シビック５ドア」となる。エンジンはテンロクターボ！来期からはフル参戦！


インディの佐藤琢磨の移籍先チーム決定。レイホール・レターマン・ラニガンと言うチーム。当然フル参戦！琢磨は今年のFNにもスポット参戦の予定。


ＮＳＸ復活は素直に嬉しい話し☆
ただ、ＨＳＶ－０１０は結局市販車にならずに終わるのは残念ですね(涙)

とにかく、今年の参戦内容が発表された事で、春以降が楽しみですね♪


蛇足…

フェラーリの12年モデルの写真見ました。カッコいいけどフロントノーズはカモノハシ！？

今年のルマン２４時間にアウディワークスもＨＶ車豆乳！こちらはディーゼルとの組み合わせ。ある意味今の欧州市場の現状が反映されてますね！

ああ～っ、春が待ち遠しいなあ(^-^)/

すいません、いきなり昨日決めました（汗）

先月、ブレーキラインとフルードを交換し、街乗りでより確かなブレーキタッチを得てからちょっとモヤモヤしてました。

率直に言えば、１月４日を狙っていたのですが、アルミホイールの件があり断念。

昨日の天気予報から強風はないと判断して逝きました！



昨年末近くに、西浦、鈴鹿と立て続けにやらかしたのは皆様ご存知の事と思いますが、でも、モヤモヤを腐食すべく、奮い立ちました(^^ゞ

時間は１４時からの枠。台数は１０台（確か？）でした。

ＧＴ－Ｒ２台、エリエク、エボＸ、ＥＧ６、レガシーＢ４、コペンなど。
（あと何か忘れました汗）

リベンジとは言えど、ビビリは当然あり。

今日は、

開始後１５分間はクルーズ、５分間ちょっとだけ頑張る。
２０分で１度ピットイン。
１０分程度休憩（ここでタイヤ空気圧再確認）
残り２０分も１０分間はクルーズ、残り１０分を頑張る。
当然、今度こそ無理しない！

これを貫きました。
また、西浦の縁石はキライなので、縁石も乗らないことも。

さて、実際には・・・・・。

冷感フロント２．２、リア２．３で走行開始！
気持ちを抑え、１コーナーとやらかしたアンダーパス手前は慎重に、１５分走行。
残り５分のところでちょっと頑張り。でも１コーナーとアンダーパス手前はやはりビビリ・・・。

予定通り、２０分経過でピットイン。
タイヤの空気圧を確認したら、意外にも高い！速攻フロント、リアとも２．４に調整。
で、休憩と思ったときにレッドシグナル！？
１コーナーでレガシーの方が飛び出したようです。
これが、冷静と休息、イメージの取り直しにいい方向になりました。

回収後、再開、残り２０分。とにかく予定通りに進めます。
で、（結果的には我慢できませんでしたがｗ）残り１２分くらいでクリアが取れたのでアタック！

その結果、１：０５：６１８！今回のベストです！　（遅いですけどねｗｗ）
（レッドシグナル点灯により、２ヒートとなり、合計としては３８周しました）

その後も、速い車を譲った周回以外はなんとかまとまったタイムで走行、無事チェッカー！

正直、コントロールラインのモニターほとんど見てませんでしたけど(^^ゞ

以前のタイムはかなり前に走った時の１：０６：９７。１．３秒短縮(^^)v
縁石もほとんど乗らず☆

まぁ、この間にロムチューン、ブレーキライン強化、ボンネット交換、アルミ交換してますから比較は出来ませんが、単純ですがうれしい！！！！

走行終了後、レガシーの方が謝りにみえました。他の方へも謝りに回られてました。

結果としては短縮しましたけど、やはり１コーナーとアンダーパス手前は若干アクセルゆるかったかな。ライン取りは相変わらずメチャクチャだし（汗）

ついでに、１コーナー進入でリアが出た時、反射的にカウンターあててアクセルで対応出来、事なきを得たのは自分自身うれしかった☆

ブレーキは最後までヘタレませんでした。１コーナーへ引きずるようなブレーキで進入してましたが、その通りに働いてくれてました。

とにかく、気分良く走行出来たのが１番！

その後、Ｄラーへ寄り、明日オイルとフィルター交換を予約。その際、ブレーキローターがそろそろ限界とサービスさんから。

正直、５月の車検の時に交換しようと考えていましたが、今日の走行でトドメ刺しちゃいました(>_<)

さぁ、また妄想が始まるな（笑）

蛇足ですが、エボＸの方と話す機会があり、西浦４輪始めてだったそうで。２輪では何回も走ってたけど、家庭の都合で｢４ドア車｣が必要になってエボＸにしたとのこと。
ワスと一緒やん(^.^)
ちなみに、タイムはドノーマル状態で私の０．５秒落ち。４ＷＤの走行フィーリングが掴めなかったようです。伸びしろは十分ありそう！

以上です、長文になり失礼しましたm(__)m

まずはお友達の皆様今年もよろしくお願いしますm(__)m

新年早々、予定外のドタバタがあり、お友達の｢あけおめ！｣ブログにほとんどコメ出来ず失礼しました（汗）

しかし、これだけはうｐしたいと・・・。






アルミホイール交換しました(^o^)／

しかも、車人生初です☆

いままで、標準やメーカーオプションしか経験のなかった私ですが、

昨年、西浦・鈴鹿と立て続けにホイールを擦り傷だらけにしてしまい、走行に支障はないのですが、

やはり気になるｗｗ

そこで、みんカラのパーツビューやネットを徘徊しているうちに

このホイールにたどり着き、率直に逝って｢一目ぼれ｣でした(^^ゞ

ＲＡＹＳ　ｇｒａｍ　ｌｉｇｈｔｓ　５７　ｕｌｔｉｍａｔｅ　ＳＣｓｐｅｃ。　１８インチ　８．５Ｊ　インセット５２です。
　　　　　（グラムライツ５７アルティメットＳＣスペック）

画像の通り、｢青い｣ホイールです。

車が青なので、大抵の色とのマッチングは問題ないだろうと、

ブロンズ系、ゴールド系、ガンメタ系、も見ていましたが、まさかの青ホイールの存在にはびっくり！

｢青車に青ホイールはあり！｣と自己暗示でした（苦笑）

しかし、組みあがった車を見たら、やっぱりイイ！！！

真横から（天気が悪くちょっと見づらいですね・・・）


フロント


別角度から


オフセット５２ですが、出っ張りはほとんど感じません（気持ち出た？くらい）

標準ホイール重量が約１０．４ｋｇに対し、約８．４ｋｇ。２ｋｇほど軽くなりました！

また８．５Ｊでフロントステアリングフルに切ってもタイヤホールに当たる事無し。さすがです。

しょっぱなからいきなりの出費でしたが、本当に満足です♪

かなりネット徘徊しましたが、ビビブル号でこのホイールの組み合わせは皆無。

オンリーワン車かな！！！！(^^ゞﾃﾍ