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FD2での最後の走行から約3年ぶりの、そしてFK8で初めての鈴鹿サーキット。

今回はみん友でもあるちょっと悪い人とご一緒。

当日の鈴鹿は北風がややあるものの快晴で、気温もこの時期としては高い。

午前中の2枠（B枠30分×2）走行。

1枠目はとにかくFK8の挙動の確認とブレーキの熱入れに集中。

2枠目は挙動を認識し、少しずつペースアップ。

今回のベストタイム2分34秒3。FD2でのベストを1秒上回る。

さすがに戸惑った。完全にクリアではなくブレーキポイントもレコードラインも外しがちでこのタイム。

FK8の素性の良さを痛感した。

心がけたのは、とにかくFD2の走行ログで得ていた各コーナーの進入速度を超えないこと。

初走行としては十分の結果。次回走行はライン取りかな。

（備忘録）
空気圧（冷間）　F:1.8　R:1.8
　　　（温間）　F:2.4　R:2.2

水温（レーダー探知機の表示）　2連続周回直後に98度（やはり厳しい）

ご無沙汰しております、ビビブルですm(__)m

えーっ、タイトル通りです(笑)

ホント、人生初なんです！

レカロTS-Gを愛用してますが、

その形状から、純正ステアリングのテレスコを最大引き出しても

まだ遠い状態で、サーキット走行時ではステアリング位置を決めるためにいつも足元が窮屈な状態でした。

とうとうこれに耐えられなくなり、ステアリング交換を決意！

ちゃんとDラーで任意保険の確認をしてから決行しました(^^ゞ

初社外ステアリングはナルディクラシックと決めてました。

350ｍｍと考えていましたが、FETのサイトで340mm設定があることを発見し、

中途半端か！？と思いながらも、他のみんカラユーザーさん結構装着されているので、

このサイズにしました。

ディープサイズでないため、標準サイズボスとスペーサーの代わりにラフィックスⅡクイックリリースを同時装着。

目論見通りステアリングがかなり手前になり、理想のドラポジを得ることが出来ました！！

エアバッグドカン！のステアリングに比べ本当にシンプルになりましたが、ニヤけますね(笑)

今のうちに十分このステアリングに慣れて、来るサーキット走行シーズンで活躍してもらえることを期待です！！

今回のパーツ

ナルディ　クラシック

大恵産業　ステアリングボス

ラフィックスⅡ　クイックリリースシステム

ラフィックスⅡ　フリッパー

こんばんわ！

ご無沙汰しています、ビビブルですm(__)m

前回、２月のブログアップ後、２回ほど鈴鹿を走行しました。

その２回とも、幸い自己ベストを更新でき、

現在　２’３６”０２９　となりました。

昨シーズンのベストが　２’３９”３３８　でしたので、

一気に３秒短縮してしまい、自分が一番ビックリしてます(>_<)

GPSロガーでは３５秒を十分狙える数値が出てますが、

これは来シーズンの目標にしようと思います。

夏はおとなしく・・・メンテナンスですかね。

大変ご無沙汰しております、ビビブルですm(__)m

先月ついに走行距離が５万キロを超えました。

５月でまる８年ですから・・・伸び悩みですかね(笑)





さて、久しぶりにパーツ豆乳とちょっと規模の大きい整備を行いましたので、

それぞれパーツビューと整備手帳に追加しました。

パーツはエンジントルクダンパーを装着しました！

整備手帳にはブレンボキャリパーのオーバーホールを記載しました！

この冬も鈴鹿で楽しんています♪

まだまだヘタレですが、現在の自己ベスト　２’３８”３３６

一応、昨年より１秒短縮、今年のターゲットタイムほぼクリアなんですが、

ＧＰＳロガー上では３７秒台が十分見えるところにありますので、

ほんの少しだけがんばってめざしたいと思います！

こんにちは、ビビブルです！

今回、たくさんの方から「いいね！」を頂き、

なんと！

週間愛車ランキングの３位を頂きました！！！！！

まったく初めての経験でして、本当にうれしいです(^^♪

「いいね！」して頂いた多くの皆様、ありがとうございました！(^o^)／