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私もよくよく運のない男だな

レストアしたのにデスビの軸受側
からオイル漏れしてたので
新しいデスビを入手したのさ

デスビの交換方法については、わざわざ
1番シリンダーを圧縮上死点にする必要はないはずで
交換作業のデーターは頭に入れてある

デスビのローターの向きと、点火時期だけ
ずれないようにすればいいので、
やり方さえ間違わなけばどうと言う事はない

まずはデスビの位置をマーキング


後側も同様


次にデスビのコネクターを抜くだけさ


が、このコネクターが抜けない！
冗談ではない！
爪を上に上げながら引っ張っても抜けない
ばかな　デスビのコネクターは化け物か！

結局、CRCをかけて数時間待ちだ
ええい！　二手三手先を考えて行ったのに

しかもCRCのせいで手が滑って力が入らない！

認めたくないものだな
自分自身の老いゆえの過ちというものを

で、プライヤーで引っ張ってようやく抜けたのだが
抜けた瞬間にクランプで手を切ってしまった
ちぃ！

軍手が無ければ即死だったな

次はデスビのローターの向きが見えるように記録


見える　私にも向きが見える！


あとは、同じように予備のデスビを組むだけ

で、肝心の交換後の性能だが、、、

明らかにスパークプラグの火花の飛びが良くなった

これで通常の3倍速くなるはず😅


デスビの性能の違いが戦力の決定的差であるということを教えられたよ

勝利の栄光よデスビ！

はははははは

嫌な予感が
あたりました

点火系不具合ですが

エンジン側をチェックしてみました

1番怪しいプラグは問題なし

2番目に怪しいデスビを見てみると



中から大量のオイル漏れ！

しかもエキマニの耐熱バンドに染み込んでしまいました！

これ、燃えるパターンのやつやん

とりあえずデスビキャップ側も拭いて


再度取り付けたら、無事ミスファイヤは無くなりました

が、いつ燃えてもおかしくない😭

耐熱バンドはがすのは面倒なので、

しばらくは高負荷走行を避け、オイルをゆっくり焦がそうかな

んー　なんか自虐的なMになった気分です😁

土曜日に飲んでた知人から
アルミテープチューニング
の話を聞きました。

走行中にボディーが空気とよく摩擦する角にアルミテープを貼ると放電して本来あるべき整流をしてくれるので、車の操安が増す

アルミの角から放電するので短冊状に切って貼ると良い

だから、バンパーの角やミラーに貼ると良い

との事

日曜日に酔っ払いながら早速やりました。

トレノはバンパーの角はコーナリングランプになってるので
それを外して、角の内側に2枚貼り、


開口部にも上下8枚貼り


コーナリングランプにも貼りました


ミラーにも2枚


効果ですが、

なかなかいい感じ！
車が軽くなった&ステアリングが軽くなりましたし、
US、OSで言うと、ちょっとアンダーめになって安定側になりました

帯電を放電するだけでこんなに違うのか？

旧車に最新のチューニングを施すってのもアリですね

ちなみにかかった費用は300円です😁

AE86ですが、
まだ毎週のように
不具合が出ています

先々週はキーがキーシリンダーに刺さらなくなりました

今週は、アイドリング時に
エンジンルームからチッチッチッチッと音がして
マフラーからポンポンポンポンとアフターファイヤの音が発生

点火系が怪しいので、見てみると



断続的にイグニッションコイルから火花が！

こりゃ点火しない訳だ

とりあえず、ガムテープで絶縁して放電の頻度を下げました



うーん、ウルトラシリコンプラグコードも新品なのになぁ

イグニッションコイルとイグナイターは古いけど、火花の原因は
エンジン側にあるはずだよなぁ

まあ、手のかかる可愛い子だわ😁