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僕のAE86には
フォグランプは
ついてません



その為、
メーター下の
フォグランプスイッチがある場所は
中の配線が丸見えです


カッコ悪いし、乗るたびに気持ち悪いです
一応、1500円くらい出せばスイッチカバーは2コ買えます


が、カバーになのに高けーよっと思った僕は
100円ショップで色々と物色していたところ



耐震マットなら加工しやすいと思い、買ってみました

まずは現物合わせしながらチョキチョキ


で、持ってたカーボンテープを張りました


取り付けたらこんな感じで少しカバーが出ますが


運転席から見たらこんな感じで完成


てな訳で超ボンビー100円チューニングでした😅
ちなみに押すとちょいプニョプニョします

僕のAE86は
デート仕様なので
レカロシートSR3の中古品を
助手席にもいれてみました

しかし、色が違って統一感がないので


ダイソーのアクリル絵の具で塗り塗り



アクリル絵の具を6本使ったので、660円チューニング😅

次はエンコパ
エアコンアイドルアップの吸気口にバイク用エアクリーナーをつけました

塩ビパイプ類含めて約3000円チューニング😁

次はエアロ
もともとリヤバンパーの下が寂しかったので


エアロ(カナード)を取り付けました




なるべく純正っぽいデザインを選びましたが、
このエアロは汎用カナードで2580円です😁


ちなみに、ホイールはタイヤ付きのワタナベに変えました。
送料込みで約40000😅

以上超ボンビーチューンでした😅

ちょっと前ですがポルシェ997カレラS(後期PDK)と718ケイマンGTSに乗る機会がありました。
丁度僕が981ケイマンGTSから991かレラSカブリオレに乗り換えた時期だったので、同じコースではありませんが、比較したいと思います。

乗り心地
991>981>718>997
997は路面の小さな段差を乗り越す際には、ダン、ダン！という衝撃を伝えてきます。でも路面のうねりなどのストロークの大きな入力に対しては、完璧に追従してくれてました。718ケイマンで同じ箇所を走ると、トン、トン！といなしてくれてましたが、リヤストロークが足りずに片輪が一瞬浮くケースが見られました。このストローク差が911とケイマンの差なのかもと思います
981はスタビが718より弱いのかリヤのラテランバーがないからなのかタイヤが車外騒音対応前だからなのかわかりませんが、718より乗り心地がいいと思います
991は更に乗り心地がいいです

ハンドリング
718=981>991=997
ケイマンのハンドリングは軽快ですね
997はもう少し安定した感じでRRのトラクションを感じさせてくれました
僕はこのダイレクト感、好きですね
991は997を更にGTカー的にした感じでしかもフロントの舵の入り方もいいですが、やはり重量があり、ケイマンには勝てないと思います

走る楽しさ
997=981=991>718
これは、かなり迷いました。なぜならそれぞれのモデルに良さがあるからです。絶対的な速さは全く考慮してません。人馬一体感やエンジン音の気持ちよさ、視界やペダル配置やシートなどのパッケージングで決めました。
997は現代の車ほど洗練されてませんが、意のままに走れるので、ずっと乗っていたくなりました。そういう意味では718も人馬一体なのですが、エンジンサウンドが好きになれなかったなぁ
結局、4発サウンドが好きか嫌いで評価がわかれるかもしれませんし、高速が多いと991だろうし6発で軽快さを求めたら981だろうし、あくまで個人の見解です😅

速さ
718>981>991>997
これは間違いなくケイマンの方が911より一般道では出足がいいし、718のターボはコーナーの立ち上がりでいいトラクション感を感じさせてくれました

総評
いやぁ、997が思ってたより良かったなぁ
997前期での信頼性問題やプラスチッキーな内装で損してますが、街中での乗り心地が許容できれば楽しいオールラウンダーだと思いました
718は機械として優秀ですが、4発サウンドがどうしても好きになれなかったです
めっちゃ美人なのに、化粧の匂いが好きになれない感じ😅

て事は、

究極的に楽しいはずなのは、718ケイマンGT4RS.かも知れません

AE86のブレーキペダルが奥すぎて
トゥヒルがしづらかったので、
ブレーキペダルを外して奥行き調整を
する事にしました。

25年間くらいにも同じ作業をしたので
わかってたんですが、

猛烈に辛い作業でした

まずはシートを外して


仰向けになって作業するので、
背中が痛くならないようカーペットを敷き


1.ブレーキペダルピボット部を外し
2.マスターシリンダーへつながる割りピンを抜き
3.ブレーキランプセンサーを手前にしていきます



そしたらブレーキペダルが外れるはずなのですが、

外れない！

ブラケットのリブや溶接が邪魔してるのですが
叩く訳にもいかず



悩みました

で、考えたのが、ペダルを一旦上にあげて
ペダルピボット部の樹脂カラーと金属カラーを外してから
ペダルを抜く事に。

両手の作業となり非常警告灯を支えるCの字のブラケットで
左腕を散々傷つけながらなんとか外れました

4.最後にマスターシリンダーを押すフォークを手前に回転させる
のですが、


また、これが回らないんだなぁ
12のスパナとモンキーで少しずつ回しました

35℃の中で頭に血がのぼる体勢だったので、クラクラして気分が悪くなってきました

2度としたくない作業です😅

てか、もう2度とやらねー！

で、復元してから、レカロシートを取り付け

の、はずが、今度は安物のシートレールで穴が合わない


棒ヤスリを買ってきて穴を強引に広げました

で、やっと完成


で、試乗しようとしたら、セルが弱ってる！

あ、作業中ブレーキランプがつきっぱなしだったんだ！

なんとかエンジンがかかったので、峠へ。

うーん、いいねー💕

ダイレクトに車を感じました

以上、マニアックな話でした

納車されても
手がかかる子です

白内障だったので


これを使ってみたら


ピカーン💕


また、ちょっと現代風にしたかったので
GRバッジをちょびっと貼りました


近くでみると


もう少しアップすると


ホイールのバルブキャップもGR


内装も


まあ、完全に自己満足ですね
ご無礼しました😅