しんくうかんのブログ一覧

雨で延び延びとなっていたVTツーリング
主催者の友達から急遽開催するとのことです。

私は嫁に借りたスパーダで参加しました。

秋吉台上から



白水の池から


まったく同じエンジンかと思っていましたが、並べると色々変更されていることに気付きました。
皆さんの熱き思いを聞きました。しかし、いつもカウル付きの熱いバイクに乗っている私は、その日は暑くなるかと思ったら以外に涼しく、メッシュのツナギ１枚で参加した私は寒く家に帰ると熱いお風呂に直行でした。

でも楽しかった。

明日のツーリングに備えオイル交換します。
今回は値上がりする前に買ったウルトラG3

毎年距離は行かなくても交換しています。ひどい時は１回乗ってダメだと思うと速交換するときもあります。まあ壊す前に交換しておいたほうががのほうです。
昨年G2に交換したときはシフトダウン時にキアが入りにくい傾向でした。
さあ～いきます。
まず１台目

指定オイルウルトラu　約2.0L

久しぶりにオイルフィルターも交換


２台目
　
指定オイルウルトラＧ１　約3.8L


３台目

　指定オイルウルトラu　約2.3L

４台目

　指定オイルウルトラu　約2.5L


５台目

　指定オイルウルトラGP　約3.5LこいつはＧ４が一番いい感じ


６台目

まだ保障期間があるのでお預け。
買った20Ｌは残り少ない。明日のツーリングが楽しみ。

文句を言わないVTスパーダです。
もう随分キャブ清掃なんてしていません。
こいつのダイヤフラムのサイズが知りたくてキャブ清掃を兼ねて調査。
２気筒は楽だね。

フロートチャンバーには錆が少し溜まっていました。

ここをばらしたのは平成9年ごろに購入して以来かな。（前オーナーがばらした際、液体ガスケットを塗って組付け。それが剥がれてメインジェットに詰まってツーリング中に止まった）
ジェット類も詰まりなしでしたが、スロージェットが少し穴が小さくなっていた。
それとバタフタイ弁のところにある穴が３個中２個詰まっていたね。それをホジホジ。

次はパイロットジェットで、軽く閉めこんで開度を確認するとなんと１周も開いていない？それも２気筒とも（これも前オーナーの仕業）
ジェットとスプリング取り出し中を覗くと　Oリングが無い　おまけにワッシャーも無い　やられた。

いままで文句も言わず良く走ってくれたね。

VF750Fの部品を使い。パイロットジェットにスプリング、ワッシャー、Oリングを入れます。標準開度は2周1/2戻しだったかな。

再びキャブとエンジン本体をドッキング　気持のいいくらいすんなり入った。

元に戻し　チョークを引いてエンジン始動。レスポンスが向上し、アイドリングが少し上がったのでアジャストを少し戻してパイロットジェットを調整。息継ぎもなく回転が安定しました。

試走すると調子のいいこと、う～んと言って加速していたのがうそのようです。まあ本来に戻ったわけです。

今回の本題のダイヤフラム径はVFより大きかったのが残念である。

数日して届きました。が・・・

少し大きく合いませんでした（ＶＦ７５０Fて書いてあっんたが）。



結局、部品取りから移植でした。


とりあえずおしまい。合うダイヤフラムは調査続行！

ネットで検索すると私と同じように悩まれた方がおられるんですね～　参考になります。
少し前、車検でバイクが好きな車屋さんがおられ、その方が車検で来られたので聞いてみると。
CB750の教習車を整備していてよく似とると言われた。引き取りの時にCBのバキュームピストンを持って来られたので現物を合わせて見るとドンピシャのような。キャブに取り付けも違和感ない。いけそうです。

ただ、ニードルの長さが違いましたが、これは使用しないのでOK。

さて、分かったところで、破れたダイヤフラムの取り外しです。

一部プチッと出たところをマジック等でマーキングしておきますね。
ネットで調べたように、先ずシリコンスプレーを溝にたっぷり吹きかけ。
引っ張ってみましたが、これは外れませんでした。
ドライバーでこじってみたら、少し隙間が・・・でもダイヤフラムに穴が開いてしまった。
夜、家の中で作業していましたので、出番の無いステーキナイフでこじっていたら、少し隙間がダイヤフラムにも傷は入っていませんで、ぐるっと一周するあたりで一部めくれていました。

ここを引っ張るとスルスルと簡単に外れました（あんなに外れなかったのに）。

無事外れましたのでネットでの注文です。

他に欲しいものがありましたので、アマゾンさんではなく今回は初AliExpressさんにお願いしました。
後は届くのを待つばかり（届いてね～）。
ここまで。