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本日 赤の方のヘッドが降りました。

やはり バッチリピストンがバルブを押して曲がってました。

これでは 圧縮も無いはずだ

すぐわかっちゃうかな～…

ＧＷ前に取り掛かった板金屋のＲ３２　ＧＴ－Ｒのお仕事・・・

ヘッド交換と言うメニューに最初は「ヨッシャー！！」てな感じでしたが

休み明けにいざやり始めたら　つらいわ～・・・

１日半かけてヘッドがようやく取れた・・・










今日から赤のほうに移します・・・

ＲＢ２６復活しませんでした・・・

先日の点検ではタイベルがずれてるだけでしたが

カムのほうが先に行ってずれてる？

ベルトがやけにブヨブヨ？張が無い！

なぜ？とよく見ると

ベルトテンショナーがなんか傾いている？　

クランクまわしたら完全固着！
一番の原因はこれか！！


　　でっ　こんな↓ＳＳＴ　クランクプーリーのボルトを緩める特殊インパクト



でボルトを緩めたりしてタイベル外しました　１５万ぐらい？！↑

そしたらタイベルテンショナー炸裂してました



ベルトカバー外しながらテンショナーのベアリングの球がボロボロと落ちてきて・・・

ベルト交換してタイミングはＯＫなので

もしかしてかかるかも～・・・



クランキング！！　

　　クゥオ～ン　クゥオ～ン・・・　　　圧縮なさそうな音・・・

全然ダメでした・・・


まぁ～　あとから考えるとクランクが先に１回転してると考えたほうが正解でしたね

てっことはピストン完璧にバルブに当たってる？＝バルブ曲がってる？＝圧縮しない・・・

ヘッド交換決定！！

と言っても　うちの車ではないです・・・

昔からの知り合いで、今はうちのよいお客様でもあるＭ君のお車です

本当はＧＴ－Ｒの注文書に判子を押したみたいだけど

メンテナンス費の試算をしていたら到底維持できないことが判明（彼ならできると思うが）　クーペになりました

聞くところによるとＧＴ－Ｒ様は３年後の車検時安く見積もっても１００万はかかるとか・・・


でっ　「あれ？シフトはステアリングシフトだよね？」
　　　　「シフトどうすんの？」（オートマ風にもなるとは思いますが・・・）

彼、数年前バイクの事故で車椅子ドライバーです
なので車にもそれなりの手動装置が付いております

普通はステアリングの右側がシフトアップ
左側がシフトダウンですが

手動装置に左手が握りっぱなしになるわけで
シフトダウンができない

よく拝見させていただくと

なんと



手動装置にＵＰ　ＤＯＷＮが付いておる！！

これは最新型らしくこのシステムができたおかげで
ＧＴ－Ｒさまにも乗れるはずだったとか・・・